بررسی خودرو الکتریکی Kia EV5: شاید سریعترین نباشد، اما یکی از چشمگیرترینهاست
با EV5، کیا یک شاسیبلند برقی کامپکت را معرفی کرده که هدفش جلب توجه با اعداد و ارقام خیرهکننده نیست. در عوض، این مدل ۴.۶۱ متری روی ویژگیهایی تمرکز میکند که در یکی از بزرگترین سگمنتهای بازار اروپا اهمیت بیشتری دارند. تست رانندگی ما نشان میدهد EV5 در کجا میدرخشد و کیا هنوز در کجا جای پیشرفت دارد.
EV5 یک خلأ مهم را در سبد محصولات کیا پر میکند. هرچند این خودروساز بهتدریج سبد خودروهای برقی خود را گسترش داده، اما تا پیش از این یک شاسیبلند تمامبرقی با طراحی متعارف در همان سگمنتی که اسپرتیج قرار میگیرد، نداشت. EV5 اکنون همان نقش را بر عهده میگیرد و بهعنوان نسخه برقی یکی از مهمترین مدلهای کیا وارد میدان میشود.
با این حال، موفقیت آن تضمینشده نیست. مدلهایی مانند VW ID.4، Skoda Enyaq، Hyundai Ioniq 5 و Tesla Model Y پیشتر معیارهای شناختهشدهای را در این کلاس تعریف کردهاند—حتی اگر همه آنها دقیقاً در یک جایگاه نباشند. کیا وارد بازاری شده که بسیاری از خریداران از قبل معیارهای روشنی برای مقایسه دارند.
به همین دلیل، EV5 باید فراتر از اعداد و مشخصات روی کاغذ خودش را ثابت کند. برد حرکتی، سرعت شارژ و بهرهوری هنوز عوامل کلیدی هستند، اما در این سگمنت فقط بخشی از ماجرا را تشکیل میدهند. آنچه در نهایت اهمیت دارد این است که کل بسته در استفاده روزمره چقدر خوب عمل میکند—در جاده، در ایستگاه شارژ، از نظر کاربردپذیری و فضای داخلی. تست نسخه دیفرانسیل جلو GT-Line نشان میدهد EV5 در این زمینهها چه عملکردی دارد.
ظاهر آشنا، کلاس جدید
از نظر ظاهری، EV5 کاملاً با خانواده فعلی خودروهای برقی کیا هماهنگ است. بدنهای زاویهدار دارد، نمای جلو عمودی است و امضای نوری Star Map در جلو و عقب بهخوبی قابل تشخیص است. شباهت آن به EV9 و EV3 واضح است.
با طول ۴.۶۱ متر، عرض ۱.۸۸ متر و ارتفاع ۱.۶۸ متر، EV5 کاملاً در سگمنت شاسیبلندهای برقی میانسایز قرار میگیرد. فاصله محوری ۲.۷۵ متری و تناسبات عمودی آن نشان میدهد کیا بیش از پویایی رانندگی، فضای داخلی و کارایی را در اولویت قرار داده است. این برداشت در طول تست، بهویژه در کابین، تأیید میشود—اما ابتدا باید ببینیم EV5 در جاده چگونه عمل میکند.
دیفرانسیل جلوی نرم و آرام، با نسخههای قویتر در دسترس
در آلمان، کیا EV5 را با چند ترکیب قوای محرکه ارائه میکند. علاوه بر نسخه دیفرانسیل جلوی تستشده در اینجا با توان ۱۶۰ کیلووات، مشتریان میتوانند نسخه چهارچرخ محرک با ۱۹۵ کیلووات را هم انتخاب کنند. این مدل از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۷.۳ ثانیه طی میکند و به حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت میرسد.
در بالاترین نسخه، EV5 GT چهارچرخ محرک قرار دارد که ۲۲۵ کیلووات توان تولید میکند. این نسخه ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۶.۲ ثانیه طی میکند و آن هم حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت دارد.
اگرچه کیا برای EV5 نسخههای قویتری هم عرضه میکند، اما عملکرد این مدل در مقایسه با برخی رقبا نسبتاً آرام و محافظهکارانه است. VW ID.4 GTX یا نسخههای قویتر Tesla Model Y شتاب بسیار بیشتری دارند. نسخه دیفرانسیل جلوی تستشده در اینجا، راحتمحورترین گزینه در خانواده EV5 است؛ با توان ۱۶۰ کیلووات، شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن ۸.۴ ثانیه است و به سرعت نهایی ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت میرسد. این اعداد نشان میدهند که تمرکز خودرو بیشتر بر رانندگی آرام و بهینه روزمره است تا هیجان خالص.
سفر آرام، نه شتابزده
طبق شخصیت خود، نسخه دیفرانسیل جلوی EV5 تجربهای آرام و متین ارائه میدهد. سیستم محرکه قدرت را نرم و قابلکنترل منتقل میکند و از آن شتابگیری ناگهانی معمول خودروهای برقی خبری نیست. سطح صدای پایین—بهویژه در بزرگراه—و تنظیمات راحتمحور از مهمترین نقاط قوت این نسخه هستند.
پنج حالت رانندگی—Eco، Normal، Sport، Snow و MyDrive—تأثیر زیادی بر ماهیت اصلی EV5 ندارند. هرچند این حالتها اجازه میدهند راننده تحویل قدرت، وزن فرمان و تنظیمات ترمز احیایی را تغییر دهد، اما رفتار پایه خودرو را بهطور اساسی عوض نمیکنند. کیا همچنین سیستم تعلیق تطبیقی ارائه نمیدهد.
این محدودیتها زمانی که خودرو با هیجان بیشتری در جادههای پیچدار رانده شود، خود را نشان میدهند. بدنه در سرعتهای بالاتر در پیچها دچار متمایلشدن محسوس میشود و سیستم ESC نسبتاً زود وارد عمل میشود. هنگام شتابگیری شدید از پیچهای تند، دیفرانسیل جلو بسته به شرایط جاده به محدودیت کشش میرسد. روی سطوح ناهموار نیز محور عقب ضربات کوتاه و تیز را به سرنشینان عقب منتقل میکند، بیش از آنچه از یک تنظیمات راحتمحور انتظار میرود.
با این حال، در استفاده عادی این نقاط ضعف بهندرت آزاردهنده میشوند. EV5 برای رانندگی تهاجمی ساخته نشده، بلکه برای حرکت روان و پیوسته طراحی شده است. وقتی به همین شکل رانده شود، خودرویی کمخستگی بهویژه در سفرهای طولانی است. همینجا نقطه قوت اصلی این نسخه آشکار میشود.
ترمزگیری هوشمند
کیا سیستم احیای انرژی را بهویژه خوب اجرا کرده است. راننده میتواند با پدلهای پشت فرمان چندین سطح بازیابی انرژی را انتخاب کند و EV5 آخرین تنظیم انتخابشده را حتی پس از خاموش شدن خودرو نیز حفظ میکند. این ویژگی باعث میشود پس از هر بار روشن کردن خودرو، نیاز به تنظیم مجدد سطح بازیابی نباشد.
عملکرد i-Pedal نیز بسیار خوب است. با کشیدن و نگهداشتن پدل سمت چپ فعال میشود و امکان رانندگی تکپداله واقعی را فراهم میکند و EV5 را با اطمینان کامل تا توقف کامل میآورد. در استفاده روزمره، این سیستم خیلی سریع طبیعی و قابلکنترل احساس میشود. حالت بازیابی خودکار نیز به همان اندازه مؤثر است: با استفاده از دادههای دوربین و رادار، EV5 شدت کاهش سرعت را متناسب با ترافیک اطراف، پیچها، میدانها و شیب جاده تنظیم میکند، بدون آنکه مزاحمتی ایجاد کند. پس از یک دوره کوتاه عادتکردن، این سیستم کاملاً طبیعی به نظر میرسد و به تجربه رانندگی آرام در مسیرهای طولانی کمک زیادی میکند.
مصرف انرژی و برد حرکتی
طبق اعلام کیا، نسخه EV5 GT-Line که در این آزمایش بررسی شده است، طبق استاندارد WLTP میتواند بردی تا ۵۰۳ کیلومتر ارائه دهد. نسخه پایه Air حتی کمی بیشتر و حدود ۵۳۰ کیلومتر برد دارد. تمام نسخههای EV5، از جمله مدل پرچمدار GT، از یک باتری ۸۱.۴ کیلوواتساعتی با ظرفیت قابل استفاده یکسان بهره میبرند.
همانطور که انتظار میرفت، برد واقعی خودرو در طول آزمایش بسته به شرایط رانندگی و نوع مسیر متفاوت بود. هرچند اعداد رسمی معیار خوبی برای مقایسه هستند، اما عملکرد واقعی به عواملی مانند سرعت، ترافیک و وضعیت جاده بستگی دارد.
در یک سفر طولانی که عمدتاً در بزرگراه انجام شد، EV5 به مصرف متوسط ۲۲.۵ کیلوواتساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر رسید. البته شرایط چندان ایدهآل نبود: دمای هوا حدود ۱۱ درجه سانتیگراد، وزش باد شدید و بارندگیهای سنگین وجود داشت. در مسیر بزرگراهی دیگری با شرایط بهتر، رایانه خودرو مصرف ۲۰.۳ کیلوواتساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر را نشان داد.
در رانندگی شهری و جادههای بینشهری، بهرهوری بیشتر شد و مصرف به کمتر از ۱۷ کیلوواتساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش یافت. این نتایج نشان میدهد EV5 در استفاده روزمره میتواند کارایی رقابتی داشته باشد، هرچند مصرف در بزرگراه همچنان بهشدت تحت تأثیر شرایط آبوهوا و نوع رانندگی قرار دارد.
برای یک SUV با طول ۴.۶۱ متر و طراحی نسبتاً عمودی، این میزان بهرهوری قابلقبول است. با مصرفی حدود ۲۰ تا ۲۲ کیلوواتساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر، باتری ۸۱.۴ کیلوواتساعتی بردی نظری بین حدود ۳۷۰ تا بیش از ۴۰۰ کیلومتر فراهم میکند. رانندگانی که بیشتر در شهر و جادههای معمولی رانندگی میکنند و سبک رانندگی آرامتری دارند، میتوانند در عمل به حدود ۴۵۰ کیلومتر نیز نزدیک شوند.
همانطور که انتظار میرود، در سفرهای طولانی بزرگراهی با سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت یا بیشتر برد خودرو کاهش محسوسی پیدا میکند. در چنین شرایطی، عملکرد سیستم شارژ اهمیت بیشتری پیدا میکند.
شارژ؛ رکوردشکن نیست اما رقابتی است
یکی از عوامل مهم در ارزیابی عملکرد شارژ EV5، معماری پلتفرم آن است. هرچند این مدل بر پایه پلتفرم E‑GMP کیا ساخته شده، اما از فناوری ۸۰۰ ولتی که در مدلهایی مانند EV6 و EV9 استفاده شده بهره نمیبرد. در عوض، کیا در EV5 از سیستم ۴۰۰ ولتی استفاده کرده است؛ همان رویکردی که در مدلهای کوچکتر مانند EV3 و EV2 نیز دیده میشود.
به همین دلیل، حداکثر توان شارژ DC به ۱۵۰ کیلووات محدود شده است. کیا اعلام میکند شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد حدود ۳۰ دقیقه طول میکشد. هرچند این ارقام EV5 را در میان سریعترین خودروهای برقی بازار قرار نمیدهد، اما در این کلاس همچنان رقابتی محسوب میشود و برای سفرهای طولانی کافی است.
در آزمایشها، EV5 توانست بهطور مداوم همان زمان ۳۰ دقیقهای برای شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد را ثبت کند؛ البته به شرطی که باتری پیش از شروع شارژ در دمای مناسب قرار داشته باشد. کیا برای این کار دو روش پیشگرمایش باتری ارائه میدهد:
اگر ایستگاه شارژ سریع بهعنوان مقصد در سیستم ناوبری خودرو وارد شود، خودرو بهطور خودکار باتری را برای شارژ آماده میکند. همچنین راننده میتواند این پیشگرمایش را بهصورت دستی فعال کند.
این قابلیت در هوای سرد بسیار مهم است، زیرا رساندن باتری به دمای مناسب برای دستیابی به حداکثر توان شارژ ضروری است.
کیا در نمایش وضعیت پیشگرمایش باتری عملکرد خوبی داشته است. وقتی این سیستم فعال باشد، نماد کوچکی از گرم شدن در نوار نمایش شارژ باتری در صفحه راننده ظاهر میشود و بهوضوح نشان میدهد که باتری برای شارژ سریع آماده میشود. این راهحل ساده است اما در استفاده روزمره بسیار کاربردی است.
با این حال، اطلاعات مربوط به باتری چندان کامل نیست. دمای باتری فقط در سه سطح پایین، متوسط و بالا نمایش داده میشود. ارائه اطلاعات دقیقتر مانند دمای واقعی باتری یا توان شارژ قابل دسترس میتوانست شفافیت بیشتری ایجاد کند؛ چیزی که برخی رقبا بهتر ارائه میدهند.
نکته عملی دیگر مربوط به ارتباط بین ناوبری و پیشگرمایش باتری است. اگر راننده از Google Maps از طریق Apple CarPlay استفاده کند، مسیر در هدآپ دیسپلی و صفحه راننده نمایش داده میشود، اما در این حالت سیستم ناوبری داخلی کیا غیرفعال میشود و در نتیجه پیشگرمایش خودکار باتری نیز انجام نمیشود.
در چنین شرایطی، اگر راننده با CarPlay به سمت ایستگاه شارژ برود باید پیشگرمایش باتری را بهصورت دستی فعال کند تا بیشترین توان شارژ را دریافت کند. در مقابل، اگر از برنامهریز مسیر برقی داخلی کیا استفاده شود، خودرو بهطور خودکار برنامه توقف برای شارژ و پیشگرمایش باتری را مدیریت میکند. در آزمایشها، این سیستم قابل اعتماد و مناسب برای سفرهای طولانی بود.
شارژ AC
EV5 بهطور استاندارد دارای شارژر داخلی سهفاز ۱۱ کیلوواتی است. در این حالت، شارژ از ۱۰ تا ۱۰۰ درصد حدود ۷ ساعت و ۲۰ دقیقه طول میکشد.
در نسخههای Earth و GT-Line امکان سفارش شارژر ۲۲ کیلوواتی با قیمت ۹۹۰ یورو وجود دارد که زمان شارژ را به ۳ ساعت و ۵۵ دقیقه کاهش میدهد. برای کسانی که اغلب در ایستگاههای عمومی AC شارژ میکنند، این گزینه ارزش انتخاب دارد.
با این حال، این گزینه محدودیتهایی هم دارد. در نسخه Earth، شارژر ۲۲ کیلوواتی فقط همراه با بسته DriveWise (به قیمت ۱۳۹۰ یورو) ارائه میشود. در نسخه GT-Line میتوان آن را با ۹۹۰ یورو بدون این بسته سفارش داد، اما اگر کسی DriveWise را هم بخواهد باید ۱۸۹۰ یورو بپردازد.
بسته DriveWise شامل امکاناتی مانند:
- دستیار نقطه کور فعال با نمایشگر
- سیستم جلوگیری از برخورد هنگام خروج
- پارک خودکار از راه دور
- دوربین ۳۶۰ درجه
یک نکته منفی کوچک هم وجود دارد: اگر شارژر ۲۲ کیلوواتی انتخاب شود، حجم صندوق جلوی خودرو (فرانک) از ۴۴.۴ لیتر به ۳۵.۴ لیتر کاهش پیدا میکند.
سیستمهای کمکراننده
EV5 بهطور استاندارد به مجموعه کاملی از سیستمهای کمکراننده مجهز است، از جمله:
- Highway Driving Assist 2 با پشتیبانی از تغییر خط
- کروز کنترل تطبیقی مبتنی بر ناوبری
- دستیار هوشمند محدودیت سرعت
- هشدار خروج از خط و سیستم حفظ خودرو بین خطوط
در آزمایشها، کروز کنترل تطبیقی و سیستم حفظ خودرو در مرکز خط بهویژه در بزرگراهها عملکرد بسیار خوبی داشتند. خودرو بهطور مطمئن در خط حرکت میکرد و مانند برخی سیستمها بین خطوط سرگردان نمیشد. کمکراننده تغییر خط نیز نرم و بدون مزاحمت عمل میکرد. مزیت دیگر این است که سیستم حفظ خودرو در مرکز خط میتواند مستقل از کروز کنترل تطبیقی نیز فعال شود.
این عملکرد مثبت بیشتر در بزرگراهها دیده میشود. در جادههای بینشهری نیز خوب عمل میکند، اما در ترافیک شهری گاهی اعتمادپذیری کمتری دارد.
در مقابل، سیستمهای هشداردهنده چندان کامل به نظر نمیرسند. در طول آزمایش، دستیار محدودیت سرعت اغلب هشدارهای زیادی میداد، حتی در شرایطی که محدودیت سرعت موقت یا نامشخص بود. سیستم نظارت بر راننده نیز بیش از حد حساس عمل میکرد.
خوشبختانه کیا امکان دسترسی سریع به برخی تنظیمات را فراهم کرده است. هشدار صوتی سرعت با نگه داشتن طولانی دکمه صدا خاموش میشود و مداخله فرمان سیستم حفظ خط نیز با نگه داشتن دکمه مربوطه روی فرمان قابل غیرفعال کردن است. اما تنظیم هشدار توجه راننده نیاز به ورود به منوی عمیقتر دارد.
در مجموع، سیستمهای کمکراننده عملکرد خوبی دارند، اما منطق هشدارها هنوز جای بهبود دارد.
کابین
کابین شامل:
- صفحه نمایش راننده ۱۲.۳ اینچی
- نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچی
- نمایشگر ۵.۳ اینچی برای سیستم تهویه
همچنین یک پنل فیزیکی برای کنترل سریع تهویه در زیر نمایشگر اصلی قرار دارد.
چیدمان کلی کاربرپسند است، زیرا همه چیز در منوهای لمسی پنهان نشده است. با این حال، ایراداتی هم وجود دارد: نمایشگر کوچک تهویه ممکن است بسته به وضعیت نشستن تا حدی توسط فرمان پوشانده شود و پنل لمسی بالای کنترلهای تهویه در ابتدا چندان واضح نیست.
صندلیها و راحتی
صندلیهای جلو نقش مهمی در راحتی EV5 دارند. در نسخه GT-Line، صندلیهای Premium Relaxation بهصورت استاندارد نصب شدهاند که شامل:
- تهویه صندلی
- ماساژور صندلی راننده
مدل آزمایشی همچنین دارای گرمکن صندلی جلو، گرمکن فرمان و گرمکن صندلیهای کناری عقب بود که فضای کابین را بسیار راحتتر میکند.
با این حال دو ایراد ارگونومیک وجود دارد:
پشتسری صندلی کمی بیش از حد جلو آمده و تنظیم جلو و عقب فرمان محدود است. برای رانندگان قدبلند ممکن است پیدا کردن وضعیت نشستن ایدهآل کمی دشوار باشد.
فضای عقب و صندوق
بخش عقب جایی است که EV5 بیشترین تأثیر مثبت را میگذارد. فضای ردیف دوم بسیار جادار است. حتی پشت رانندهای با قد ۱۹۰ سانتیمتر نیز فضای زانو و سر فراوانی وجود دارد. زاویه مناسب زانو، طراحی خوب صندلی و امکان تنظیم پشتی صندلی باعث شده نیمکت عقب واقعاً راحت باشد.
حجم صندوق عقب نیز بسیار کاربردی است:
- ۵۶۶ لیتر در حالت عادی
- ۱۶۵۰ لیتر با خواباندن صندلیهای عقب
کف صندوق قابل تنظیم است و با خواباندن صندلیها سطحی کاملاً صاف ایجاد میشود که حمل بارهای بزرگ را آسانتر میکند.
صندوق جلویی (فرانک) نیز کاربردی است و فضای کافی برای کابل شارژ Type 2 و آداپتور V2L دارد.
در نهایت، ظرفیت یدککشی نیز مناسب است:
- نسخه دیفرانسیل جلو: ۱.۲ تن
- نسخه چهارچرخ محرک: ۱.۸ تن
سه تیپ، یک انتخاب منطقیتر
سؤال مهم این است: قیمت چقدر است و کدام تیپ منطقیتر است؟
در آلمان، کیا EV5 را در سه تیپ عرضه میکند:
- Air
- Earth
- GT‑Line
تیپ پایه Air تجهیزات مناسبی دارد، اما ارتقا به Earth با اختلاف قیمت حدود ۳۰۰۰ یورو برای اکثر خریداران ارزشمند به نظر میرسد.
در تیپ Earth امکانات زیر اضافه میشوند:
- پریز ۲۳۰ ولت در صندوق عقب
- درِ صندوق برقی
- صندلی راننده با تنظیم برقی
- گرمکن صندلیهای جلو و فرمان
- پمپ حرارتی (Heat Pump)
- قابلیت V2L (Vehicle‑to‑Load)
علاوه بر این، از این تیپ به بالا خودرو از نظر سختافزاری برای V2H (Vehicle‑to‑Home) و V2G (Vehicle‑to‑Grid) نیز آماده است.
تیپ GT‑Line که از ۵۱٬۹۹۰ یورو شروع میشود، بیشتر روی ظاهر و راحتی تمرکز دارد و شامل موارد زیر است:
- رینگهای ۱۹ اینچی
- طراحی اسپرتتر
- صندلیهای Premium Relaxation جلو با تهویه و ماساژ
- سیستم صوتی Harman/Kardon
- سقف داخلی مشکی
خودروی آزمایشی در این بررسی، یک GT‑Line با پکیج DriveWise و رنگ Iceberg Green متالیک بود که قیمت نهایی آن به ۵۴٬۶۷۰ یورو میرسید.
جمعبندی
در مجموع، EV5 در همه بخشها بهترین کلاس نیست، اما یک SUV برقی بسیار متعادل و کامل در این سگمنت محسوب میشود. بهخصوص تیپ Earth گزینهای بسیار منطقی است، زیرا بسیاری از قابلیتهای مهم مخصوص خودروهای برقی را ارائه میدهد که بعداً بهسادگی قابل اضافه کردن نیستند.
برای کسانی که یک SUV برقی راحت برای خانواده، کار یا سفرهای طولانی میخواهند—نه صرفاً یک خودروی نمایشی—EV5 میتواند جایگزینی جدی برای رقبای شناختهشده بازار باشد.