بی ام و X2 در بازار ایران

مقایسه دو مدل بی ام و X2 25i و 18i

در بازار ایران دو نسخه از بی ام و X2 (ب‌ام‌و X2 25i و X2 18i) عرضه شده است اولی با پیشرانه 2 لیتری تویین پاور توربو و دیگری با پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ. با اینکه هر دو مدل از گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه بهره می‌برند و نیروی خود را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند، تفاوت‌های زیادی در ابعاد فنی، قیمت و ویژگی‌های رفاهی میان این دو نسخه وجود دارد که موجب ایجاد سوالات زیادی در ذهن خریداران شده است.

بی‌ام‌و X2 از جمله کراس‌اوورهای جذاب و محبوب این برند آلمانی است که در بازار کشورمان نیز با استقبال خوبی روبه‌رو شده. طی ماه‌های اخیر دو نسخه متفاوت از این خودرو در ایران عرضه شده که یکی مجهز به پیشرانه ۲ لیتری توربو با کد 25i و دیگری دارای موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ با کد 18i است. هر دو مدل از گیربکس اتوماتیک ۷ سرعته دوکلاچه استفاده می‌کنند، اما تفاوت‌های فنی و امکاناتی قابل‌توجهی میان آن‌ها دیده می‌شود. همین موضوع باعث شده بسیاری از خریداران هنگام انتخاب بین این دو نسخه دچار تردید شوند.

مقایسه فنی؛ اختلاف در توان و شتاب‌گیری

بی‌ام‌و X2 25i (پیشرانه ۲ لیتری توربو)

نسخه ۲ لیتری قدرتمندتر از دیگری است. موتور این مدل ۲۰۴ اسب‌بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا صد آن حدود ۷.۲ ثانیه اعلام شده؛ رقمی که سبک رانندگی اسپرت و پرشتاب X2 را کاملاً تقویت می‌کند. هماهنگی این پیشرانه با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه نیز تجربه رانندگی نرم و سریع‌تری ارائه می‌دهد.

بی‌ام‌و X2 18i (پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو)

نسخه ۱۸i با موتور کوچک‌تر، خروجی ۱۵۶ اسب‌بخار و گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر دارد. شتاب این مدل حدود ۹.۱ ثانیه است که آن را نسبت به نسخه ۲ لیتری کندتر می‌کند. با وجود اشتراک گیربکس میان دو مدل، عملکرد این نسخه آرام‌تر و کم‌هیجان‌تر ارزیابی می‌شود.

ماجرای «ساخت چین» و «ساخت آلمان»؛ واقعیت چیست؟

در بازار شایعاتی منتشر شده که نسخه ۲ لیتری، تولید چین است و نسخه ۱.۵ لیتری در آلمان ساخته می‌شود. اما این ادعا صحت ندارد.

هر دو مدل X2 در کارخانه‌های آلمان تولید شده‌اند؛ فقط نسخه 25i به سفارش بازار چین مونتاژ و سپس به آن کشور ارسال شده و از آنجا وارد ایران شده است. این موضوع هیچ ارتباطی با کیفیت ساخت ندارد، زیرا استاندارد تولید بی‌ام‌و در تمام خطوط جهانی یکسان است.

اختلاف امکانات رفاهی و قیمت

در بازار ایران، نسخه ۲ لیتری که توسط پرشیا خودرو به‌صورت رسمی عرضه شده، معمولاً قیمت بالاتری دارد. اما جالب است که در بازار آزاد، مدل ۱.۵ لیتری بعضاً گران‌تر معامله می‌شود؛ دلیلش همان شایعات اشتباه درباره تفاوت کیفیت این دو نسخه است.

از نظر امکانات، نسخه ۱۸i چند آپشن رفاهی اضافه مانند:

ماساژور صندلی‌ها
تنظیم برقی صندلی شاگرد
گرم‌کن و سردکن صندلی‌ها

را در اختیار دارد. این امکانات جذاب‌اند اما در عملکرد فنی خودرو تأثیری ندارند و صرفاً به راحتی کابین مربوط می‌شوند.

کدام مدل ارزش خرید بیشتری دارد؟

اگر ملاک شما قدرت، شتاب و تجربه رانندگی پویا است، نسخه X2 25i با موتور ۲ لیتری انتخاب منطقی‌تری محسوب می‌شود.

با وجود تفاوت‌های رفاهی و شایعات موجود درباره محل ساخت، از نظر کیفیت، هر دو مدل در یک سطح و ساخت آلمان هستند. بنابراین پرداخت مبلغ بیشتر برای نسخه قدرتمندتر توجیه‌پذیر است.

در مقابل، اگر آپشن‌های لوکس برای شما اولویت دارد و به شتاب بالاتر نیازی ندارید، نسخه 18i نیز گزینه قابل‌توجهی خواهد بود.

دسامبر 17, 2025فوریه 6, 2026

BYD Qin L سدان هیبریدی نسل پنجم

BYD Qin L: سدان هیبریدی نسل پنجم با بُرد خارق‌العاده ۲۱۰۰ کیلومتر

BYD Qin L خودرو خارق العاده ای که به زودی در خیابان های ایران خواهیم دید

BYD، پیشرو صنعت خودروهای انرژی جدید (NEV) در جهان، با معرفی سدان سایز متوسط جدید خود به نام BYD Qin L (بی‌وای‌دی شین ال)، بار دیگر استانداردهای مصرف سوخت و بُرد پیمایش را جابجا کرده است. Qin L که جدیدترین عضو سری “سلسله‌ها” (Dynasty Series) بی‌وای‌دی است، ترکیبی چشمگیر از طراحی لوکس، فضای داخلی جادار و پیشرفته‌ترین تکنولوژی هیبریدی این شرکت را ارائه می‌دهد.

۱. انقلاب در مصرف سوخت با نسل پنجم تکنولوژی DM-i

قلب تپنده Qin L، فناوری نوآورانه و تحول‌آفرین سیستم هیبریدی دو حالته (DM-i) نسل پنجم بی‌وای‌دی است که تمرکز اصلی آن بر بهره‌وری بالا و راندمان است.

بُرد پیمایش بی‌نظیر: بزرگترین نقطه قوت این خودرو، بُرد پیمایشی است که تا پیش از این غیرقابل تصور بود. Qin L در حالت ترکیبی (بر اساس چرخه CLTC) می‌تواند تا ۲,۱۰۰ کیلومتر را با یک باک پر و یک شارژ کامل طی کند. این میزان، سفرهای طولانی بدون اضطراب پیدا کردن پمپ بنزین یا شارژر را تضمین می‌کند.
مصرف سوخت استثنایی: این سدان با دستیابی به مصرف سوختی معادل ۲.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (در حالت NEDC با خالی بودن باتری)، یک معیار جدید در میان خودروهای پلاگین هیبرید و حتی خودروهای اقتصادی ایجاد کرده است.
رانندگی تمام الکتریکی: Qin L مجهز به باتری تیغه‌ای (Blade Battery) بی‌وای‌دی است و در نسخه فول آپشن، می‌تواند مسافت ۱۲۰ کیلومتر (بر اساس CLTC) را تنها با تکیه بر نیروی الکتریکی طی کند، که برای ترددهای روزانه شهری کاملاً کافی است.

۲. طراحی الهام گرفته از سنت و مدرنیته

طراحی بدنه Qin L توسط ولفگانگ اگر (Wolfgang Egger)، طراح ارشد جهانی بی‌وای‌دی، انجام شده و بر اساس زبان طراحی “اژدها” بی‌وای‌دی شکل گرفته است.

نمای بیرونی پویا: طراحی تهاجمی و عریض چراغ‌های جلو، خطوط سیال بدنه و چراغ‌های عقب یکپارچه که پهنای خودرو را در بر گرفته‌اند، ظاهری مدرن و قدرتمند به آن می‌بخشد.
کابین جادار و لوکس: Qin L یک سدان سایز متوسط (کلاس B) است. با ابعاد ۴۸۳۰ میلی‌متر طول و فاصله محوری ۲۷۹۰ میلی‌متر، فضای داخلی بسیار راحتی برای سرنشینان فراهم می‌کند.
کابین الهام‌گرفته از نقاشی منظره: طراحی داخلی این خودرو با الهام از نقاشی‌های سنتی چینی، فضایی آرامش‌بخش و در عین حال فناورانه را ایجاد کرده است.
فناوری در دسترس: مانند سایر مدل‌های بی‌وای‌دی، کابین توسط یک نمایشگر مرکزی چرخان برای سیستم اطلاعات و سرگرمی و یک صفحه نمایش دیجیتال برای راننده، تجهیز شده است.

۳. جمع‌بندی

BYD Qin L با تمرکز بر پیشرفت‌های انقلابی در سیستم هیبریدی، موفق شده تا یک سدان با هزینه مالکیت بسیار پایین، بُرد مسافتی در حد یک خودروی دیزلی و در عین حال عملکردی قدرتمند در حالت الکتریکی ارائه دهد. این خودرو نه تنها یک انتخاب اقتصادی، بلکه نمادی از تعهد بی‌وای‌دی به آینده حمل و نقل سبز و کارآمد است.

اکتبر 27, 2025

مدل جدید تویوتا لندکروزر 2025 رونمایی شد

لندکروزر کوچک

تویوتا سال آینده میلادی یک مدل کوچک از سری لندکروزر به بازار عرضه خواهد کرد. لندکروزر FJ قرار است در تایلند تولید شود و تویوتا می‌گوید با وجود ابعاد کوچک توانایی‌اش در عبور از مسیرهای دشوار به اندازه مدل‌های بزرگ‌تر لندکروزر است.

ظاهر لندکروزر FJ تا حدی شبیه به سری ۲۵۰ این مدل است که دو سال و نیم پیش به بازار عرضه شد. طراحان تویوتا همزمان از لندکروزرهای کلاسیک دهه پنجاه هم در طراحی ماشین الهام گرفته‌اند.

تویوتا لندکروزر 2025 — توضیح تصویر، لندکروزر FJ در کارخانه تویوتا در تایلند تولید خواهد شد

ماشین را مانند سری ۲۵۰ می‌توان با دو طرح مختلف چراغ جلو سفارش داد که چراغ‌های گرد آن را به مدل‌های قدیمی لندکروزر شبیه‌تر میکند.

سپرهای جلو و عقب چند تکه‌اند و راننده می‌تواند در صورت ضربه خوردن به سپر تنها بخشی را که آسیب دیده عوض کند. علاوه بر این امکان سفارش قطعات اضافی زیادی برای ماشین فراهم شده و خریداران می‌توانند با اضافه کردن این قطعات ظاهر ماشین را با سلیقه و نیاز خود تغییر دهند.

شباهت با لندکروزر سری ۲۵۰ در طراحی اتاق هم دیده می‌شود. ماشین یک نمایشگر لمسی دارد، اما بخش‌های زیادی را می‌توان با دکمه‌های روی داشبورد، فرمان و کنسول وسط کنترل کرد.

تویوتا می‌گوید هدفش راحتی بیشتر راننده بوده و این که مجبور نباشد برای کنترل بخش‌های مختلف دائم نگاهش را از جاده برداد. در عقب ماشین پنل‌هایی نصب شده که می‌توان تجهیزات، جعبه و لوازم سفر را به آن وصل کرد.

مدل جدید لندکروزر — توضیح تصویر، اتاق لندکروزر FJ به اتاق مدل‌های بزرگتر لندکروزر شبیه است

لندکروزر FJ روی پلتفرمی ساخته می‌شود که تویوتا از آن برای ساخت وانت‌های هایلوکس خود استفاده می‌کند. موتور ماشین چهارسیلندر بنزینی با حجم ۲.۷ لیتر است و ۱۶۳ اسب بخار نیرو تولید می‌کند.

تویوتا می‌گوید قصد ندارد لندکروزر کوچک را در اروپا و آمریکای شمالی بفروشد. ماشین ابتدا در ژاپن و بعد در بازارهای آفریقا، آمریکای لاتین، آسیا و خاورمیانه فروخته خواهد شد. قیمت ماشین هم اعلام نشده، اما رسانه‌‌ها پیش‌بینی می‌کنند حدود ۳۵ هزار دلار باشد.

سپتامبر 30, 2025سپتامبر 30, 2025

مزدا EZ-6 خودرویی که به زودی در خیابان ها خواهیم دید

اردیبهشت 1404: شرکت افتاب خودرو در مراسمی، چندین خودرو وارداتی جدید خود را رونمایی کرد. در این مراسم، جدیدترین محصول مزدا در ایران، یعنی سدان EZ-6 رونمایی شد. در این مراسم همچنین انواع تیپ‌های وارداتی این خودرو نیز مشخص شدند که در بخش فنی تفاوت‌های مهمی دارند.

مزدا EZ-6

در ادامه یک معرفی جامع از خودروی Mazda EZ-6 ارائه شده است:

Mazda EZ-6 یک سدان تمام الکتریکی است که حاصل همکاری نزدیک Mazda و Changan Automobile (یکی از بزرگترین خودروسازان چین) است. این خودرو که در آوریل ۲۰۲۴ (اردیبهشت ۱۴۰۳) رونمایی شد، نشاندهنده گام بلند مزدا به دنیای خودروهای الکتریکی و تمرکز بر بازار در حال رشد چین است.

معرفی کلی Mazda EZ-6

این خودرو اولین مدل از سری خودروهای کاملاً جدیدی است که تحت این مشارکت ساخته شده و ترکیبی از طراحی متمایز و پویای مزدا با فناوری پیشرفته و پلتفرم الکتریکی چانگان است.

ویژگی‌های کلیدی و برجسته

۱. طراحی (ظاهر و داخلی):

ظاهر: EZ-6 زبان طراحی KODO («روح حرکت») مزدا را حفظ کرده، اما آن را به عصر الکتریکی آورده است. خطوط سیال، جلوپنجره بسته اما با طراحی مشبک نورانی، چراغ‌های باریک و کشیده و یک پشت صاف با چراغ‌های تمام‌LED از ویژگی‌های آن است.
کابین: انتظار می‌رود فضای داخلی ترکیبی از المان‌های مدرن و کیفیت ساخت مزدا را ارائه دهد. یک صفحه نمایش بزرگ عمودی (احتمالاً شبیه به مدل‌های چانگان) برای سیستم اطلاعات سرگرمی و یک کنسول مرکزی تمیز پیش‌بینی شده است.
فضا: به عنوان یک سدان، بر فضای کافی برای سرنشینان عقب تأکید شده است.

۲. پیشرانه و فناوری:

پلتفرم: این خودرو بر اساس پلتفرم اختصاصی الکتریکی چانگان ساخته شده که از مدل موفق Changan Deepal SL03 بهره می‌برد.
نسخه‌ها: EZ-6 در دو نسخه ارائه می‌شود:
- تمام الکتریکی (BEV): با یک باتری بزرگ برای پیمایش قابل توجه.
- افزایش‌دهنده برد (EREV): که از یک موتور بنزینی کوچک به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری و افزایش برد کلی استفاده می‌کند. این گزینه برای رفع نگرانی‌های مربوط به زیرساخت‌های شارژ ایده‌آل است.
برد: برد دقیق آن هنوز به طور رسمی برای همه بازارها اعلام نشده، اما انتظار می‌رود نسخه الکتریکی آن بیش از ۵۰۰ کیلومتر (بر اساس استاندارد چینی CLTC) و نسخه EREV آن حتی بیشتر از این مقدار برد داشته باشد.
عملکرد: پیش‌بینی می‌شود شتاب و عملکردی روان و فوری، مطابق با استانداردهای خودروهای الکتریکی داشته باشد.

۳. فناوری و امکانات رفاهی:

سیستم صوتی: مجهز به سیستم صوتی پریمیوم Sony با تعداد زیادی بلندگو برای تجربه صوتی استثنایی.
سقف پانورامیک: دارای یک سقف شیشه‌ای پانورامیک بزرگ است که فضای داخلی را روشن و دلباز می‌کند.
آپشن‌های پیشرفته: انتظار می‌رود شامل جدیدترین سامانه کمک راننده (ADAS)، نمایشگر سر-عینک (HUD)، شارژ بی‌سیم و به‌روزرسانی‌های Over-the-Air (OTA) باشد.

داخل کابین مزدا EZ6

بازار و رقبا

بازار هدف اولیه: چین. این خودرو عمدتاً برای رقابت در بازار بسیار رقابتی خودروهای الکتریکی چین طراحی شده است.
رقبای اصلی:
- Tesla Model 3
- BYD Seal
- Xpeng P7
- Changan Deepal SL03
- Volkswagen ID.7

جمع‌بندی نقاط قوت و ضعف

نقاط قوت:

طراحی جذاب مزدا: برند و طراحی آن در بین مشتریان اعتبار و محبوبیت دارد.
تکنولوژی پیشرفته: بهره‌گیری از پلتفرم اثبات‌شده چانگان و امکانات روز.
انتخاب پیشرانه: ارائه دو گزینه تمام‌برقی و افزایش‌دهنده برد، انعطاف بیشتری به مشتری می‌دهد.
همکاری استراتژیک: ترکیب مهندسی مزدا با منابع و توان تولید چانگان.

نقاط ضعف یا ابهام:

عدم حضور جهانی: در حال حاضر تمرکز آن بر چین است و برنامه‌هایش برای بازارهای دیگر مانند اروپا یا خاورمیانه هنوز مشخص نیست.
رقابت شدید: ورود به بازار شلوغ خودروهای الکتریکی چین بسیار چالش‌برانگیز است.
هویت دوگانه: برخی ممکن است آن را یک “ری-برند” شده Deepal SL03 ببینند و به میزان واقعی مشارکت مهندسی مزدا شک کنند.

💠مزدا EZ-6 با دو قوای فنی تمام برقی و هیبریدی برُدافزا (EREV) در بازار جهانی عرضه می‌شود، اما شرکت بی‌ام‌کارز قرار است تنها نسخه هیبریدی را روانه بازار ایران کند.

💠مزدا EZ-6 علاوه‌بر پیشرانه هیبریدی بردافزا، با قوای تمام برقی نیز در بازار چین به فروش می‌رسد که 255 اسب بخار قدرت و 320 نیوتن متر گشتاور را برای محور عقب تولید می‌کند.

💠اما نسخه EREV که همان مزدا EZ-6 محسوب می‌شود علاوه‌بر موتور برقی، از یک پیشرانه 1.5 لیتری چهار سیلندر با تنفس طبیعی نیز بهره می‌برد که تنها برای شارژ پک باتری‌های موتور برقی وارد مدار شده تا ضمن کاهش مصرف سوخت، مسافت قابل پیمایش خودرو را افزایش دهد.

سخن پایانی

Mazda EZ-6 بیش از یک خودروی جدید است؛ نماد تغییر جهت استراتژیک مزدا به سمت الکتریکی‌سازی است. این خودرو نشان می‌دهد که مزدا برای بقا در بازار آینده، حاضر به همکاری و استفاده از فناوری‌های partners قوی است. اگر EZ-6 در بازار چین موفق عمل کند، می‌تواند الگویی برای معرفی مدل‌های الکتریکی بعدی مزدا در سایر نقاط جهان باشد.

در حال حاضر، این خودرو یک گزینه جذاب برای علاقه‌مندان به برند مزدا است که به دنبال تجربه یک سدان الکتریکی با طراحی زیبا و فناوری روز هستند.

سپتامبر 24, 2025

گسترش نفوذ خودروهای چینی در خاورمیانه

ثبت رکورد صادرات خودروهای چینی به خاورمیانه

دیدن خودروهای چینی در شهرهای مختلف خاورمیانه، به‌طور فزاینده‌ به صحنه‌ای عادی تبدیل شده است.

داده‌های صادرات چین نشان می‌دهد که صادرات سالانه خودرو به این منطقه طی شش سال گذشته حدود شش برابر شده و در سال ۲۰۲۴ به کمی بیش از یک میلیون دستگاه در سال رسیده است؛ رقمی که در سال ۲۰۱۹ حدود ۱۵۰ هزار دستگاه بود.

در کشورهای خلیج فارس، شاسی‌بلندها و وانت‌های کوچک مدت‌هاست به دلیل کارآمدی و چندمنظوره بودنشان محبوب هستند. در دهه‌های اخیر، مدل‌هایی مانند لندرور دیفندر و نیسان پاترول به جایگاهی تقریباً اسطوره‌ای دست یافته‌اند.

با این حال، این روزها گزینه‌هایی از برندهای چینی که زمانی کمتر شناخته‌شده بودند، شمار فزاینده‌ای از رانندگان را به خود جذب می‌کنند.

استقبال از خودرو چینی — توضیح تصویر، جعفر حیکی از نخستین خریداران بود که در سال ۲۰۱۹ شاسی‌بلند چینی خود را خریداری کرد

جعفر حیکی، یک بحرینی آشنا به فناوری، یک شاسی‌بلند ساخت شرکت چانگان، خودروساز بزرگ شهر شنژن چین را می‌راند. او می‌گوید زمانی که پنج سال پیش آن را خرید، از امکانات فنی و کیفیت ساخت آن شگفت‌زده شد.

او می‌گوید: «مردم معمولاً به خودرو فقط به‌عنوان وسیله‌ای ساده برای جابه‌جایی نگاه می‌کنند، اما چینی‌ها روی انواع امکانات سرگرمی و ایمنی تمرکز کرده‌اند و همچنین در طراحی خودروهایی که ظاهر جذابی دارند، مهارت زیادی پیدا کرده‌اند.»

«ماشین من در جلو و عقب رادار دارد، همه‌جایش حسگر نصب شده… چنین چیزی را در ماشین‌های ژاپنی یا کره‌ای با همین قیمت پیدا نمی‌کنید.»

صنعت خودروسازی چین در غرب به‌خاطر خودروهای برقی شرکت‌هایی مانند بی‌وای‌دی (BYD) شناخته می‌شود. اما در حالی که خودروهای برقی در خاورمیانه در حال محبوب‌تر شدن هستند، خودروهای بنزینی و دیزلی چینی همچنان توانسته‌اند در میان بسیاری از رانندگان این منطقه موفق باشند.

ناصر مری ساکن سواحل شرقی عربستان سعودی اخیراً خودروی آمریکایی جی‌ام‌سی یوکان خود را با یک شاسی‌بلند بنزینی از برند چینی جتور عوض کرده است؛ برندی که محبوبیت آن در کشورهای خلیج فارس به‌شدت افزایش یافته است.

آقای مری می‌گوید: «من تصمیم گرفتم یک خودروی چینی بخرم چون امکاناتی در سطح خودروهای لوکس آلمانی داشت، اما با قیمتی بسیار مقرون‌به‌صرفه‌تر.»

او اضافه می‌کند: «در واقع، امکاناتش حتی از برخی خودروهای ژاپنی هم بهتر بود» و به تودوزی چرمی، بلندگوهای پیشرفته، صفحه‌نمایش بزرگ، دوربین‌های بیرونی و سقف دودی پانوراما اشاره می‌کند.

با وجود برخی نگرانی‌ها درباره کیفیت ساخت، مری پس از خواندن و دیدن نقد و بررسی‌های آنلاین قانع شد که خرید خود را انجام دهد؛ جایی که مدل‌های چینی طرفداران پرشور، و اغلب کمی تدافعی، پیدا کرده‌اند.

داخل خودرو — توضیح تصویر: ناصر مری گفت که روکش چرمی صندلی‌ها و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته جتور از مهم‌ترین عوامل جذب او برای خرید این خودرو بوده است

اینفلوئنسرهایی در تیک‌تاک مانند رغد یاسر که در قطر مستقر است، در پاسخ به کسانی که نسبت به خودروهای چینی تردید دارند ویدیوهایی منتشر کرده‌اند.

یاسر در یکی از ویدیوها در واکنش به نظر تمسخرآمیزی درباره خودروی جتور او می‌گوید: «چی؟ فقط چون ماشینم چینی است خوشت نمی‌آید؟» و سپس سقف دودی ماشینش را که با صدا فعال می‌شود به نمایش می‌گذارد.

او می‌گوید: «بفرما، حالا یک عکس از رولزرویس خودت نشان بده.»

سپس رو به ماشینش می‌گوید: «عزیزم، چرا باید برای خاطر آدم‌هایی که ارزشش را ندارند، خسته‌ات کنم؟ سلام جتور، سقف را ببند.»

پژوهشی که اخیراً توسط شرکت کارما (CARMA)، یک مؤسسه پایش رسانه‌ای مستقر در دوبی، منتشر شده نشان داد که ۷۹٪ از پاسخ‌دهندگان سعودی نگرشی مثبت نسبت به خودروهای چینی داشتند، در حالی‌که تنها ۴۲٪ از پاسخ‌دهندگان آمریکایی چنین نظری داشتند.

در مقایسه با رانندگان خلیج فارس، رانندگان آمریکایی کمتر در معرض خودروهای چینی قرار دارند، چراکه این خودروها عملاً به دلیل موانع تجاری از بازار آمریکا کنار گذاشته شده‌اند.

ماریا تالاکینا، مدیر بخش تحلیل مخاطبان در کارما، می‌گوید این پژوهش نشان می‌دهد که دیدگاه‌های مثبت نسبت به خودروهای چینی به‌شدت با میزان تجربه مستقیم پاسخ‌دهندگان از آن‌ها ارتباط دارد.

این یافته‌ها با نتایج شرکت مشاوره‌ای الیکس‌پارتنرز (AlixPartners) در نیویورک هم‌راستا است؛ شرکتی که پیش‌بینی کرده برندهای چینی تا سال ۲۰۳۰ بیش از یک‌سوم سهم بازار در خاورمیانه و آفریقا را به دست خواهند آورد، رقمی که در سال ۲۰۲۴ تنها ۱۰٪ بود.

هرچند خلیج فارس یکی از بازارهای کلیدی به شمار می‌رود، اما خودروهای چینی در دیگر نقاط منطقه هم توانسته‌اند سهم قابل‌توجهی از بازار را به دست آورند.

آمار صادرات خودرو چینی به کشورهای عربی — تعداد خودروهای ارسال‌شده در ماه، بر پایه میانگین ۱۲ماهه در خاورمیانه

بین سال‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۸، ایران بزرگ‌ترین مقصد صادراتی خودروهای چینی در جهان بود؛ روندی که تنها با تحریم‌های آمریکا علیه ایران متوقف شد.

حتی در اسرائیل، جایی که اعتبار چین به دلیل انتقادهایش از رفتار اسرائیل در جنگ غزه خدشه‌دار شده، خودروهای چینی به‌سرعت سهم بازار به دست آورده‌اند.

این امر با وجود نگرانی‌هایی رخ داده که همچون کشورهای غربی، در اسرائیل نیز رایج است: اینکه خودروهای چینی می‌توانند تهدیدی برای حریم خصوصی فردی یا امنیت ملی باشند، زیرا پر از حسگرها و تجهیزات متصل به اینترنت هستند.

برخی کارشناسان می‌گویند این تجهیزات می‌توانند حجم عظیمی از داده‌های صوتی و تصویری مربوط به سرنشینان خودرو و محیط اطراف آن را جمع‌آوری و منتقل کنند.

در ماه اوت، ارتش اسرائیل به‌دلیل نگرانی از امنیت داده‌ها، تمامی خودروهای ساخت چین را از ورود به پایگاه‌های خود ممنوع کرد.

با این حال، طبق گزارش انجمن واردکنندگان خودرو در اسرائیل، در سال ۲۰۲۴ این کشور از چین بیشتر از هر کشور دیگری خودرو وارد کرده است.

دوران رشد همراه با چالش

روزنامه‌نگار حوزه خودرو دیمین رید، که مجری یک برنامه هفتگی خودرو در دوبی است، می‌گوید شمار شنوندگانی که برای پرس‌وجو درباره برندهای چینی تماس می‌گیرند به‌طور چشمگیری افزایش یافته است.

آقای رید می‌گوید: «برندهای اروپایی و آمریکایی باسابقه و همچنین برندهای ژاپنی حالا باید نگران رقبای جدید باشند.»

او می‌افزاید که شرکت‌هایی مانند هونگ‌چی (Hongqi)، برندی که مدت‌ها برای جابه‌جایی نخبگان سیاسی چین استفاده می‌شد، حتی در پی ورود به بازار خودروهای لوکس هستند و می‌خواهند رقیب برندهایی مانند بی‌ام‌و و مرسدس‌بنز شوند.

او می‌گوید: «تنها بخشی که در حال حاضر واقعاً رقیب چینی ندارد، خودروهای آفرود سنگین است. پرسشی که اغلب از من می‌پرسند این است: آیا این ماشین در بیابان خراب می‌شود؟ مرا همان‌جا گیر می‌اندازد یا سالم به خانه برمی‌گرداند؟»

با این حال، تقریباً همه مالکان خودروهای چینی که با بی‌بی‌سی گفت‌وگو کردند، به جای دوام و استحکام، کمبود قطعات یدکی و خدمات پس از فروش را اصلی‌ترین دردسر خود دانستند.

جعفر حیکی گفت که برای پیدا کردن بلبرینگ‌های جایگزین خودروی خود در بحرین پنج ماه تلاش کرده است.

دیگران هم به بی‌بی‌سی گفتند که هزینه و کمیابی قطعات یدکی، تعمیرات و خدمات، آن‌ها را کاملاً از خرید دوباره یک مدل چینی منصرف کرده است؛ یکی از آن‌ها گفت که از کل تجربه‌اش احساس می‌کند فریب خورده است.

انتقال تولید خودر به منطقه خاورمیانه

برخی شرکت‌های خودروسازی چینی اکنون در تلاشند زیرساخت‌های لازم برای خدمات‌رسانی به خودروهای خود را ایجاد کنند؛ طی دو سال گذشته چندین شرکت انبارهای توزیع منطقه‌ای برای قطعات یدکی افتتاح کرده یا برنامه آن را اعلام کرده‌اند.

برخی حتی فراتر رفته و قصد خود را برای افتتاح کارخانه‌هایی در منطقه به‌منظور تولید مدل‌های چینی و قطعات خودرو اعلام کرده‌اند.

در سال گذشته دست‌کم ۱۰ اعلامیه در این زمینه منتشر شده است و قرار است کارخانه‌هایی در کشورهایی از جمله مصر، ترکیه، الجزایر و امارات ساخته شوند.

مصر در حال تبدیل شدن به نوعی مرکز تولیدی است؛ اگر همه این طرح‌ها عملی شوند، شش شرکت بزرگ چینی در آنجا خودرو تولید خواهند کرد تا محصولاتشان به سایر نقاط منطقه و اروپا صادر شود.

کشورهای بسیاری مشتاق جذب کارخانه‌های خودروسازی چینی هستند. این کارخانه‌ها علاوه بر ایجاد شغل، می‌توانند فناوری‌های پیشرفته را وارد کرده و آن‌ها را در اقتصادهای محلی گسترش دهند و به افزایش بهره‌وری و رشد اقتصادی کمک کنند.

با این حال، برخی از کارخانه‌های چینی که قرار است در خاورمیانه ساخته شوند، صرفاً خطوط مونتاژ هستند که در آن خودروها از کیت‌های آماده ارسال‌شده از چین سرهم می‌شوند.

اگر شرکت‌ها تولیدات پیشرفته‌تری را به منطقه منتقل کنند و کارگران و مدیران محلی را در زمینه فناوری‌های نو و فرایندهای صنعتی آموزش دهند، ورود خودروهای چینی به خاورمیانه می‌تواند پیامدهای اقتصادی بسیار گسترده‌تری داشته باشد.

سپتامبر 15, 2025

پرفروش‌ترین مدل مرسدس بنز الکتریکی شد

مرسدس‌بنز در نمایشگاه خودروی مونیخ از مدل الکتریکی GLC رونمایی کرد. این شاسی‌بلند قرار است از نیمه‌ سال ۲۰۲۶ به بازار بیاید و به ‌گفته‌ مدیرعامل بنز در پس‌ گرفتن سهم از‌ دست‌ رفته‌ شرکت در بازار چین نقشی کلیدی خواهد داشت.

GLC الکتریکی اولین مدل بنز با جلوپنجره جدید این کارخانه است. گوردون واگنر،‌ مدیر طراحی بنز، جلوپنجره محصولات این کارخانه را «یکی از شناخته‌شده‌ترین طرح‌ها در تاریخ خودروسازی» خوانده و می‌گوید هدف طراحی جلوپنجره جدید خلق «ترکیبی هماهنگ از گذشته و آینده»‌ است.

در این جلوپنجره که با الهام از مدل‌های کلاسیک بنز طراحی شده، آرم بزرگ بنز در وسط صفحه‌ای مشبک با ۹۴۲ مربع نورانی قرار گرفته است.

GLC الکتریکی روی پلتفرم جدیدی ساخته شده که بنز برای محصولات الکتریکی‌اش ساخته است. پلتفرم جدید به طراحان بنز امکان داده تا فاصله بین دو محور را هشت سانتی‌متر افزایش دهند و در نتیجه ماشین از مدل بنزینی جادارتر است. یک فضای بار با حجم ۱۲۸ لیتر هم زیر کاپوت جلو قرار دارد.

داخل بنز GLC — توضیح تصویر، خریدارارن بنز GLC الکتریکی می‌توانند صفحه نمایش ۴۰ اینچی برای ماشین سفارش دهند

GLC جدید دو موتور الکتریکی دارد که در مجموع ۴۸۲ اسب بخار نیرو تولید می‌کنند. شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت ماشین ۴.۳ ثانیه و حداکثر سرعتش ۲۱۰ کیلومتر در ساعت است. ماشین با هر بار شارژ تا حداکثر ۷۱۳ کیلومتر حرکت می‌کند و به سیستم شارژ سریع مجهز است که در ۲۲ دقیقه می‌تواند باتری‌ را از ۱۰ تا ۸۰ درصد شارژ کند.

بنز GLC برقی از عقب — توضیح تصویر، مرسدس بنز GLC الکتریکی با هر بار شارژ تا ۷۱۳ کیلومتر حرکت می‌کند

اتاق ماشین کاملا جدید است. مهمترین تغییر صفحه نمایشی است که سراسر داشبورد را پوشانده است. در مدل‌های ارزان‌تر نمایشگری که روبروی سرنشین کنار راننده است تزیینی است و تنها می‌توان در آن عکس نمایش داد. در گران‌ترین مدل، کل نمایشگر ۴۰ اینچی به جز بخش جلوی فرمان لمسی است و راننده و سرنشین می‌توانند اطلاعات مختلف را با سلیقه خود روی نمایشگر ببینند و بخش‌های مختلف ماشین را کنترل کنند.

سیستم تعلیق بادی که از مدل‌های لوکس‌تر مرسدس بنز گرفته شده از جمله امکانات دیگر GLC جدید است. سیستم تعلیق بادی به‌جای فنرهای معمولی از بالشتک‌های پر از هوا استفاده می‌کند. با این فنرها ماشین نرم‌تر است و این امکان وجود دارد تا ارتفاع خودرو بسته به نیاز کم یا زیاد شود. بنز همچنین امکان فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب را هم به GLC جدید اضافه کرده که رانندگی و دور زدن در خیابان‌های باریک را راحت‌تر می‌کند.

GLC پرفروش‌ترین مدل بنز است و عرضه مدل الکتریکی‌اش فرصت خوبی برای این کارخانه است تا خریداران بیشتری را جلب کند. افزایش فروش مخصوصا در چین برای بنز حیاتی است، چون موجی از رقیبان چینی با ماشین‌هایی که قیمتشان کمتر است، سهم بنز را از بزرگترین بازار خودروی جهان کاهش داده‌اند. این رقابت باعث شده تا فروش شرکت در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۵ نسبت به سال قبل ۱۹ درصد کمتر شود.

بنز قرار است در سال ۲۰۲۶ یک مدل ویژه از GLC الکتریکی فقط برای بازار چین تولید کند که صندلی عقبش جاداتر است. اولا کلنیوس، مدیرعامل مرسدس بنز در آستانه رونمایی GLC به خبرگزاری رویترز گفت: «این [ماشین] دقیقا همان چیزی است که مشتریان چینی مرسدس‌ بنز به‌ دنبالش هستند.» آقای کلنیوس گفت که قیمت GLC الکتریکی از مدل بنزینی گران‌تر است، اما به خریداران اطمینان داد که این افزایش قیمت زیاد نخواهد بود.

قیمت GLC الکتریکی هنوز اعلام نشده، اما رسانه‌ها پیش‌بینی می‌کنند قیمت پایه ماشین در آلمان حدود ۷۰ هزار یورو باشد.

سپتامبر 8, 2025

بزرگ‌ترین پروژه BMW به خط تولید رسید

ب‌ام‌و در آستانه برگزاری نمایشگاه خودروی مونیخ از نسل جدید مدل iX3 رونمایی کرد. این شاسی‌بلند الکتریکی اولین مدل از سری محصولاتی به نام «نویه کلاس» یا «کلاس جدید» است که ب‌ام‌و می‌گوید با عرضه آنها دوره تازه‌ای در تاریخ کارخانه آغاز خواهد شد.

نویه کلاس مجموعه‌ای از مدل‌هایی بود که در دهه شصت میلادی به بازار عرضه شد و ب‌ام‌و را از ورشکستگی نجات داد. خودروساز آلمانی می‌گوید سری جدید مدل‌های نویه کلاس به همان اندازه در موفقیت ب‌ام‌و تاثیرگذار خواهد بود.

اولیور زیپسه، مدیرعامل ب‌ام‌و همزمان با رونمایی iX3 گفت: «نویه کلاس بزرگ‌ترین پروژه ما برای آینده ب‌ام‌و است و تحولی بنیادین در فناوری، طراحی و تجربه رانندگی به همراه خواهد داشت. با اینکه همه چیز در این پروژه جدید است، اما بیش از همیشه با هویت ب‌ام‌و پیوند دارد.»

آقای زیپسه در مصاحبه‌ای به خبرگزاری بلومبرگ گفت که ب‌ام‌و ده میلیارد یورو در این پروژه سرمایه‌گذاری کرده است. قرار است تا سال ۲۰۲۷ چهل مدل جدید در این پروژه به بازار عرضه شود. مدل بعدی نسل بعدی سدان سری ۳ است که سال آینده به بازار می‌آید.

iX3 فرم آشنای شاسی‌بلندهای ب‌ام‌و را حفظ کرده، اما همزمان ظاهر ماشین کاملا عوض شده است. جلوپنجره برخلاف مدل‌های سال‌های اخیر باریک و کشیده است و با الهام از مدل‌های نویه‌کلاس در دهه شصت طراحی شده است. چراغ‌های جلو و عقب هم طرح تازه‌ای دارند و نوارهای نورانی در بخش جلو چهره ماشین را مدرن‌ و لوکس‌ کرده است.

بی ام و Ix3 — توضیح تصویر، قیمت پایه ب‌ام‌و iX3 شصت و هشت هزار و نهصد یورو است

iX3 دو موتور الکتریکی دارد که در مجموع ۴۶۹ اسب بخار نیرو تولید می‌کنند. حداکثر سرعت ماشین ۲۱۰ کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعتش ۴.۹ ثانیه است. ماشین با هر بار شارژ تا ۸۰۵ کیلومتر حرکت می‌کند و باتری‌‌اش با قابلیت شارژ سریع می‌تواند در ده دقیقه برای ۳۷۲ کیلومتر حرکت انرژی ذخیره کند.

مهم‌ترین تغییر در اتاق، نمایشگر سرتاسری است که زیر شیشه جلو است و اطلاعاتی که راننده انتخاب می‌کند را نمایش می‌دهد. با گذاشتن نمایشگر زیر شیشه جلو راننده مجبور نیست برای دیدن اطلاعات چشمش را از جاده بردارد. ماشین یک پروژکتور هم دارد که اطلاعات بیشتر را روی شیشه جلو به راننده نمایش می‌دهد. یک نمایشگر لمسی ۱۷ اینچی هم روی داشبورد است که راننده با آن بخش‌های مختلف ماشین را کنترل می‌کند.

خودرو جدید BMW — توضیح تصویر، اطلاعات روی نواری باریک زیر شیشه جلو نمایش داده می‌شود

ب‌ام‌و می‌گوید iX3 جدید با داشتن چهار کامپیوتر پرقدرت یک ماشین نرم‌افزارمحور واقعی است. اگرچه تعریف واحدی برای خودروهای نرم‌افزارمحور وجود ندارد، اما به‌طور کلی به ماشین‌هایی نرم‌افزار محور گفته می‌شود که ساختار الکترونیکی آن‌ها طوری طراحی شده باشد که در طول عمر ماشین بتوان از راه دور نرم‌افزارشان را به‌روزرسانی کرد و امکانات جدیدی به آن‌ها اضافه کرد.

موسسه تحقیقاتی آمریکایی «گارتنر» ۲۴ خودروساز را بر اساس گام‌هایی که برای دیجیتالی شدن برداشته‌اند طبقه‌بندی کرده که در این طبقه‌بندی ب‌ام‌و رتبه چهاردهم را دارد. تسلا در این فهرست اول است و نیو و شیائومی دوم و سوم هستند. این موسسه می‌گوید ب‌ام‌و با iX3 گامی جدی برای دیجیتالی شدن برداشته، اما برای دیدن تاثیر این رویکرد بر کارخانه باید تا سال ۲۰۲۷ صبر کرد.

ب‌ام‌و می‌گوید iX3 جدید در سطح ۳ خودران است. در سطح ۳ راننده می‌تواند در محدوده‌ جغرافیایی مشخص (مانند بزرگراه‌ها) کنترل خودرو را به ماشین بسپارد و دست خود را از فرمان بردارد و نیازی نیست حواسش به جاده باشد. این سطح از رانندگی خودران هنوز در بسیاری از کشورها قانونی نیست.

اولین سری از نسل جدید iX3 بهار آینده به بازار عرضه می‌شود. قیمت پایه این ماشین در آلمان ۶۸ هزار و ۹۰۰ یورو (۸۰ هزار و ۸۰۰ دلار) است. قرار است چند ماه دیگر یک مدل با قیمت کمتر از ۶۰ هزار یورو هم به بازار عرضه شود. ب‌ام‌و یک مدل ویژه بازار چین هم از iX3 تولید خواهد کرد که صندلی‌های عقبش جا دارتراست. این ماشین با همکاری کارخانه‌های چینی ساخته خواهد شد و احتمالا قیمتش از بازار اروپا کمتر خواهد بود.

بی ام و دهه شصت — توضیح تصویر، نویه کلاس مجموعه‌ای از مدل‌هایی بود که در دهه شصت میلادی ب‌ام‌و را از ورشکستگی نجات داد

مهمترین رقیب iX3 تسلا مدل Y است. این ماشین همچنین به طور مستقیم با آئودی Q6 ئی‌-ترون و مرسدس‌ بنز GLC الکتریکی رقابت خواهد کرد. نسل جدید مرسدس بنز GLC قرار است این هفته در نمایشگاه خودروی مونیخ رونمایی شود.

سپتامبر 1, 2025سپتامبر 2, 2025

رکورد سرعت ماشین‌های الکتریکی شکسته شد

رکوردشکنی سرعت توسط خودرو الکتریکی BYD

یانگ‌وانگ، زیرمجموعه‌ لوکس کارخانه‌ چینی بی‌وای‌دی (BYD) می‌گوید با یک مدل ویژه از سوپراسپرت الکتریکی‌اش به نام U9 رکورد سریع‌ترین ماشین تولید انبوه الکتریکی جهان را شکسته است.

رکورد سرعت یانگ‌وانگ در پیستی در شهر پاپنبورگ آلمان ثبت شد. U9 در این پیست با رانندگی مارک باسنگ، راننده‌ آلمانی به سرعت ۴۷۲.۴۱ کیلومتر در ساعت دست یافت.

رکوردشکنی خودرو BYD — یانگ‌وانگ U9 در سال ۲۰۲۴ به بازار عرضه شد

آقای باسنگ سال گذشته با همین مدل سرعت ۳۷۵ کیلومتر در ساعت را ثبت کرده بود، اما یانگ‌وانگ می‌گوید فناوری‌های جدیدی به U9 اضافه کرده که باعث شده حداکثر سرعت ماشین تا حد زیادی افزایش یابد.

U9 جدید روی همان پلتفرم قبلی ساخته شده، اما قدرتش بیش از دو برابر افزایش یافته است. چهار موتور الکتریکی‌ ماشین در مجموع بیش از سه‌هزار اسب بخار نیرو تولید می‌کنند که آن را به یکی از قوی‌ترین ماشین‌های جهان تبدیل کرده است.

سیستم گشتاور ماشین در هر ثانیه بیش از صد بار وضعیت مسیر را بررسی می‌کند و با توجه به شرایط جاده نیرو را بین چرخ‌ها تنظیم می‌کند تا از هرزگردی چرخ‌ها جلوگیری شود.

فنربندی ماشین هم هوشمند است. این سیستم که نامش «DiSus-X» است هنگام شتاب‌گیری یا ورود ماشین به پیچ وضعیت بدنه را با تنظیم ارتفاع هر چرخ کنترل می‌کند. این سیستم پیش‌تر با پرش درجای ماشین و حرکاتی که «رقصیدن» نام گرفته بود در نمایشگاه‌های خودرو خبرساز شده بود.

ظاهر ماشین کمی تغییر کرده که بیشتر از زیبا‌تر کردن ماشین به عملکردش در سرعت‌های بالا کمک می‌کند. از جمله این تغییرات حذف بال عقب و تغییر طراحی بخش جلو است که به چسبندگی بیشتر ماشین به جاده کمک کرده است.

یانگ‌وانگ برای دستیابی به سرعت بالاتر با کارخانه سنگاپوری «گیتی تایر» همکاری کرده و لاستیک‌هایی ویژه برای ماشین ساخته است. آج این تایرها عمق کمتری دارد و ترکیب لاستیک نرم‌تر است تا چسبندگی ماشین روی پیست بیشتر شود. با این حال، یانگ‌وانگ می‌گوید هنوز می‌توان با این لاستیک‌ها خارج از پیست و روی جاده هم رانندگی کرد.

بالاترین سرعتی که توسط یک ماشین الکتریکی ثبت شده ۵۴۹ کیلومتر در ساعت است. این رکورد در سال ۲۰۱۶ توسط ماشینی به نام «ونچوری باک‌آی بولت» ثبت شد که در یک پروژه تحقیقاتی توسط شرکت ونچوری با همکاری دانشگاه یوتا در آمریکا ساخته شده بود.

پیش از یانگ‌وانگ کارخانه ریماک با مدل «نورا» (Nevera) با سرعت ۴۳۱.۴۵ کیلومتر در ساعت و کارخانه‌ آسپارک با مدل «اول» (Owl) با سرعت ۴۳۸.۷۳ کیلومتر در ساعت در صدر جدول سریع‌ترین ماشین‌های الکتریکی جهان بودند.

سریع ترین خودرو الکتریکی جهان — قیمت پایه یانگ‌وانگ U9 یک میلیون ۶۰۰ هزار یوان است

یانگ‌وانگ U9 توسط وولفگانگ اگر (Wolfgang Egger) طراح پیشین لامبورگینی، آئودی و آلفارومئو طراحی شده که از سال ۲۰۱۷ برای بی‌وای‌دی کار می‌کند. U9 سال ۲۰۲۴ به بازار عرضه شد و بی‌وای‌دی در ژانویه ۲۰۲۵ اعلام کرد که صد دستگاه از آن فروخته است. قیمت پایه ماشین یک میلیون و ۶۰۰ هزار یوان (بیش از ۲۲۰ هزار دلار) است.

بی‌وای‌دی با ثبت این رکورد می‌خواهد به مشتریانش در چین و سراسر جهان نشان دهد که فقط ماشین‌های ارزان الکتریکی تولید نمی‌کند و فناوری‌های دارد که می‌تواند با آنها رقیبی برای کارخانه‌هایی مانند بوگاتی و پورشه باشد.

بی‌وای‌دی به این اعتبار برای تبلیغ برند خود در بازارهای جهانی نیاز دارد. این شرکت که با تسلا برای کسب عنوان بزرگ‌ترین خودروساز الکتریکی جهان رقابت می‌کند، با افزایش فشار در بازار چین، حالا به گسترش بازارهای جهانی‌اش امید بسته است

جولای 28, 2025

تحول بزرگ در صنعت خودرو درحال وقوع است

مدیر جدید طراحی جنرال‌موتورز می‌گوید یکی از بزرگ‌ترین دگرگونی‌های تاریخ صنعت خودرو آغاز شده است. برایان نزبیت حدود یک ماه است هدایت تیم طراحی بزرگ‌ترین خودروساز آمریکا را برعهده گرفته و معتقد است با گسترش فناوری خودران، رابطه‌ انسان و ماشین به‌طور بنیادین متحول خواهد شد.

آقای نزبیت در مصاحبه‌ای که جنرال‌موتورز منتشر کرده، تحول کنونی در صنعت خودرو را با آغاز عصر خودرو در اوایل قرن بیستم مقایسه می‌کند و می‌گوید: « آن زمان برای کمک به پذیرش روانی گذار از دوران درشکه به ماشین، مجسمه سر اسب میفروختند تا جلوی ماشین نصب کنند.» به گفته او گذار به دوران ماشین‌های خودران هم به همان اندازه تحولی بنیادین است و نه‌ فقط شکل رانندگی، بلکه رفتار و سبک زندگی انسان را تغییر خواهد داد.

آقای نزبیت تاکید می‌کند که طراحان دیگر نمی‌توانند ماشین را صرفا یک وسیله نقلیه زیبا بدانند، بلکه باید به نقش تازه آن در زندگی انسان فکر کنند و هر چقدر هم فناوری خودران پیشرفته و ساختارشکن باشد، طراحان باید راهی هنرمندانه برای ادغام این فناوری با زندگی انسان پیدا کنند.

برایان نزبیت ۵۶ ساله است. او فارق‌التحصیل کالج هنر و طراحی پاسادنا در ایالت کالیفرنیا است و فعالیت حرفه‌ای‌اش را از شرکت کرایسلر آغاز کرده است. او مدتی مدیر طراحی جنرال‌موتورز در اروپا بود و از سال ۲۰۲۲ مدیر ارشد طراحی کادیلاک شد. دو کانسپت‌ «آپیولنت‌ ولوسیتی» (Opulent Velocity) و سولی (Sollei) زیر نظر او طراحی شدند.

آقای نزبیت هشتمین فردی است که از زمان تاسیس بخش طراحی جنرال‌موتورز به این سمت منصوب شده است. این بخش در سال ۱۹۲۷ بنیان‌گذاری شد و به نخستین استودیوی طراحی ماشین جهان معروف است.

بسیاری از تکنیک‌های رایج در طراحی ماشین از جمله مدل‌سازی با گل اولین ‌بار در همین استودیو ابداع شد. آقای نزبیت می‌گوید کار در این استودیو به نوعی روبرو شدن با تاریخ طراحی خودرو است.

برایان نزبیت جایگزین مایکل سیکمو شده است که پس از ۴۲ سال کار در جنرال‌موتورز بازنشسته شد.

کوروت در ۲۰۴۰

شورلت از کانسپت تازه‌ای برای نسل آینده‌ مدل کوروت رونمایی کرد. نام این کانسپت «کوروت کالیفرنیا» است و در استودیوی طراحی جنرال‌موتورز در ایالت کالیفرنیا در آمریکا طراحی شده است. این کانسپت دومین ماشین از سه‌ کانسپتی است که قرار است چشم‌اندازی از آینده‌ کوروت را به تصویر بکشد.

هدف اصلی در طراحی بدنه کوروت کالیفرنیا کاهش مقاومت ماشین در برابر هوا است. قوای محرکه ماشین الکتریکی است و باتری به‌شکل حرف T انگلیسی طراحی شده تا طراحان بتوانند صندلی‌ها را تا حد ممکن به سطح زمین نزدیک‌تر کنند. کف ماشین هم طوری طراحی شده که با عبور هوا از زیر ماشین و بدون نیاز به بال عقب، نیروی عمودی کافی تولید شود و ماشین به جاده بچسبد.

سقف کانسپت یک‌تکه است و رو به بالا باز می‌شود تا سرنشینان سوار و پیاده شوند. سقف را هم می‌توان برداشت و ماشین را به یک مدل روباز تبدیل کرد.

اتاق با الهام از کابین جت‌های جنگنده و بازی‌های رانندگی طراحی شده است. اطلاعات اصلی با پروژکتور روی شیشه‌ جلو نمایش داده می‌شود. نمایشگر کوچکی روی فرمان هم اطلاعات تکمیلی را به راننده نشان می‌دهد.

روی بدنه کوروت کالیفرنیا نشان «C10» دیده می‌شود که ارجاعی غیر رسمی به نسل دهم این مدل است. در حال حاضر نسل هشتم کوروت در بازار است و برنامه‌ای برای معرفی نسل جدید تا پایان دهه جاری میلادی وجود ندارد. به این ترتیب این کانسپت مدلی را نمایش می‌دهد که در حوالی سال ۲۰۴۰ به بازار عرضه خواهد شد.

اولین کانسپت از پروژه سه‌گانه کوروت آینده در استودیوی طراحی جنرال‌موتورز در بریتانیا طراحی شد و چند ماه پیش رونمایی شد. هدف این پروژه ایده‌پردازی برای کوروت در دهه‌های پیش‌رو است.

قرار است سومین و آخرین کانسپت از این سه‌گانه تا پایان سال معرفی شود.

جولای 8, 2025جولای 12, 2025

ارزانترین مدل فراری معرفی شد

فراری از مدل جدیدی به نام «امالفی» (Amalfi) رونمایی کرده که قرار است سال آینده میلادی به بازار عرضه شود. امالفی جانشین مدل «روما»، ارزان‌ترین محصول این خودروساز ایتالیایی می‌شود و با ماشین‌های اسپرتی مثل پورشه ۹۱۱ توربو، آستون مارتین DB12 و مرسدس بنز GT کوپه رقابت خواهد کرد.

امالفی - فراری — اتاق فراری امالفی نسبت به مدل روما کاملا تغییر کرده است

ساختار فنی امالفی تا حد زیادی از مدل روما گرفته شده، اما فراری می‌گوید تغییرات آنقدر زیاد بوده که نامی تازه برای ماشین انتخاب شده است. نام جدید ماشین از روستایی در ساحل مدیترانه گرفته شده که یکی از محبوب‌ترین مقصدهای گردشگری در ایتالیا است.

طراحان فراری همه بخش‌های بدنه ماشین را از نو طراحی کرده‌اند. با این حال، در نگاه اول شباهت‌ها با مدل روما همچنان مشهود است.

بیشترین تغییر در جلوی ماشین دیده می‌شود. طراحی جلوپنجره و چراغ‌ها با الهام از مدل «پروسانگوئه»، شاسی‌بلند فراری، تغییر کرده است. چراغ‌های جلو در شکافی باریک در بالای سپر قرار گرفته‌اند و بالای آنها نواری از لامپ ال‌ئی‌دی و یک ورودی هوای کوچک است.

اتاق امالفی نسبت به روما کاملا دگرگون شده است. داشبورد و کنسول شبیه مدل «۱۲ سیلندر» فراری و از روما لوکس‌تر است. ماشین سه نمایشگر دارد که یکی از آن‌ها روبروی سرنشین کنار راننده است و اطلاعاتی نظیر سرعت و شتاب را نمایش می‌دهد.

یکی از تغییرات مهم در امالفی، بازگشت دکمه‌های فیزیکی به‌جای کنترل‌های لمسی روی فرمان است؛ تغییری که به گفته‌ فراری پاسخی به انتقاد مشتریان از فرمان‌های لمسی در مدل‌های پیشین کارخانه بوده است. فراری می‌گوید مالکان مدل‌های قبلی هم اگر بخواهند می‌توانند فرمان لمسی خود را با این فرمان عوض کنند.

امالفی از همان موتور هشت سیلندر ۳.۹ لیتری مدل روما استفاده می‌کند. قدرت موتور ۲۰ اسب بخار بیشتر شده و اکنون ۶۴۰ اسب بخار نیرو و ۷۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت ماشین ۳.۳ ثانیه و حداکثر سرعتش ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است.

با این که امالفی ارزان‌ترین مدل فراری است، اما به‌اندازه‌ سوپرکارهای گران‌قیمت این کارخانه برای کسب و کار شرکت مهم است. هدف از ساخت این مدل جذب مشتریان جدید است؛ کاری که مدل‌های پیشین به خوبی آن را انجام داده‌اند. برای مثال در پنج سال گذشته نیمی از خریداران روما برای اولین بار بود که فراری می‌خریدند.

مشتریان فراری به این کارخانه بسیار وفادارند. این شرکت در سال گذشته میلادی ۸۱ درصد محصولاتش را به کسانی فروخت که قبلا از این شرکت خرید کرده بودند.

قیمت پایه‌ی امالفی در ایتالیا ۲۴۰ هزار یورو است و اولین سری این مدل‌ در سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۶ به مشتریان تحویل داده می‌شود. قرار است مدل بدون سقف امالفی در چند سال آینده عرضه شود و تا آن زمان مدل بدون سقف روما همچنان در محصولات فراری باقی خواهد ماند.

دسته: مجله خودرو