بهترین خودروهای برقی 2026 در اروپا

بهترین خودروهای برقی ۲۰۲۶ – خودروهای برقی که ارزش خرید دارند و آنهایی که باید از آنها دوری کنید

فروش خودروهای برقی در حال رونق است، و تعجبی هم ندارد: بهترین آنها بی صدا، مقرون به صرفه و نرم هستند. اما کدام یک درخشانترین هستند و کدام یک اتصالات سست دارند؟

فروش خودروهای برقی در ماههای اخیر به طور مداوم رشد کرده است، به طوری که برخی از پرفروشترین مدلهای بریتانیا اکنون برقی هستند. دیدن دلیل آن آسان است، زیرا تعداد خودروهای برقی جدید در بازار به سرعت افزایش یافته و تنوع بیشتری نسبت به قبل وجود دارد. علاوه بر این، چه به لطف شارژ ارزان خانگی یا کمک هزینه دولتی خودروهای برقی، مشوقهایی برای خریداران وجود دارد.

برای کمک به شما در انتخاب بهترین خودروی برقی، تیم کارشناس ارزیاب های ما هزاران ساعت را صرف بررسی تمام خودروهای برقی موجود در بازار کرده و آنها را در تمام زمینه های مهم برای خریداران آزمایش کرده اند. آنها هم در جاده های عمومی و هم در پیست آزمایشی خصوصی ما، در برابر رقبای کلیدی، رانندگی کردهاند. میتوانید در بخش جداگانهای درباره نحوه تست و رتبه بندی خودروها توسط ما اطلاعات بیشتری پیدا کنید.

در زیر، ما ۱۰ خودروی برقی برتر موجود در بازار امروز و خودرویی که باید از آن دوری کنید را معرفی میکنیم. همچنین میتوانیم به شما در خرید یا اجاره یک خودروی برقی کمک کنیم؛ فقط لینکها را دنبال کنید.

بهترین خودروهای برقی برای خرید اکنون – و چگونه بهترین معامله را بدست آورید

مدل	قیمت لیست از (پوند)	قیمت لیست از (تومان)	رتبه
Mercedes GLC Electric	£۵۵٬۴۹۵	۱۳٬۸۷۳٬۷۵۰٬۰۰۰	۵
MG4 Urban	£۲۳٬۴۹۵	۵٬۸۷۳٬۷۵۰٬۰۰۰	۵
Kia EV3	£۳۳٬۰۵۵	۸٬۲۶۳٬۷۵۰٬۰۰۰	۵
Tesla Model 3	£۳۲٬۹۹۵	۸٬۲۴۸٬۷۵۰٬۰۰۰	۵
BMW iX3	£۵۳٬۲۵۰	۱۳٬۳۱۲٬۵۰۰٬۰۰۰	۵

بهترین خودروهای برقی برای شما

مرسدس GLC Electric کار واقعاً خاصی را انجام داده و خودروی سال گذشته ما، BMW iX3، را از بالا به پایین کشیده است. چگونه این کار را انجام داد؟ خب، GLC Electric سریعتر به سرعت ۶۰ مایل در ساعت میرسد، در همه سرعتها بیصداتر و کارآمدتر است.

به دنبال چیزی بسیار ارزانتر هستید؟ MG4 Urban یکی از ارزانترین خودروهای برقی موجود در بازار است، و این قبل از در نظر گرفتن تخفیف ۱۵۰۰ پوندی تضمینی است که MG در حال حاضر ارائه میدهد. همچنین تجهیزات استاندارد زیادی دریافت میکنید.

در همین حال، Kia EV3 با لیست طولانی تجهیزات استاندارد، برد بالا و سواری راحت خود، تحت تأثیر قرار میدهد. این یک کراساوور برقی کوچک کاملاً عالی است.

انتخاب ما: GLC250 85kWh Sport Auto2 5dr

شتاب ۰-۶۲ مایل در ساعت: ۵.۹ ثانیه
برد: ۳۸۹ مایل
صندلی: ۵
صندوق عقب: ۵۲۰ لیتر
گروه بیمه: ۵۰E

نقاط قوت:

تعادل خوب سواری و هندلینگ
عملکرد عالی
صندوق عقب جلوی بزرگ

نقاط ضعف:

ارزانترین گزینه نیست
صدای تایر در سرعتهای بالا
صندلی های عقب کار خاصی انجام نمیدهند

بهترین خودروی برقی بریتانیا یک سواری عالی است – به خصوص اگر Mercedes GLC Electric را در تریم AMG Line و با بسته Refinement اختیاری انتخاب کنید، زیرا این بسته دارای سیستم تعلیق بادی است که سواری را نرمتر از BMW iX3 و Tesla Model Y میکند.

با چنین تجهیزاتی، GLC Electric از iX3 نیز بیصداتر است و رانندگی در مسافتهای طولانی را بسیار آرامشبخش میکند. و در حالی که iX3 از نظر کاغذی میتواند مسافت بیشتری را با هر بار شارژ طی کند، حداکثر برد ۴۰۵ مایلی GLC Electric چیزی نیست که بتوان از آن چشمپوشی کرد. علاوه بر این، در تستهای دنیای واقعی ما، مشخص شد که از BMW کارآمدتر است.

در داخل، GLC Electric موقعیت رانندگی عالی و فناوریای را ارائه میدهد که باعث میشود سرنشینانتان با حیرت دهان باز کنند. در واقع، داشبورد را میتوان یک سینما در نظر گرفت، زیرا صفحهنمایشها در همه جا هستند. در نسخههای بالارده، سه صفحهنمایش در یک ‘Hyperscreen’ عظیم ادغام میشوند که تقریباً به اندازه تمام عرض خودرو امتداد دارد.

در مورد سرنشینان، آنها روی صندلیهای عقب راحت خواهند بود، حتی اگر نتوانند صندلیهای خود را به جلو و عقب ببرند یا آنها را به عقب خم کنند – اما شما نمیتوانید این کارها را در iX3 نیز انجام دهید. و GLC Electric با صندوق عقب خود، برگ برنده نهایی را نسبت به BMW پیدا میکند. زیرا با وجود اینکه از نظر کاغذی هم اندازه هستند، ما توانستیم ۹ چمدان مسافرتی را در صندوق عقب مرسدس جای دهیم، در مقابل ۸ چمدان در BMW.

برای قرار دادن GLC Electric در پارکینگ خود، کمی بیشتر از iX3 هزینه خواهید کرد، اما تجهیزات استاندارد زیادی نیز دریافت میکنید. و در حالی که GLC Electric برای حضور در نظرسنجی اخیر قابلیت اطمینان ما بسیار جدید است، در صورت بروز هرگونه مشکل، گارانتی سه ساله با مسافت نامحدود شما را تحت پوشش قرار میدهد.

“من قدی حدود ۱۸۰ سانتیمتر دارم و صندلیهای عقب را واقعاً راحت یافتم. پنجرههای بلند کناری نیز نمای خوبی را فراهم میکنند.” – ویل نایتینگل، سردبیر بخش نقد و بررسی

نقد و بررسی عمیق Mercedes GLC Electric را بخوانید

بهترین قیمت از £۵۵,۴۹۵ (۱۳,۸۷۳,۷۵۰,۰۰۰ تومان)

از £۴۲,۹۹۰ (۱۰,۷۴۷,۵۰۰,۰۰۰ تومان)

انتخاب ما: 53.9kWh Comfort Long Range Auto 5dr

شتاب ۰-۶۲ مایل در ساعت: ۹.۵ ثانیه
برد: ۲۵۸ مایل
صندلی: ۵
صندوق عقب: ۵۷۷ لیتر
گروه بیمه: ۲۳A

نقاط قوت:

قیمتگذاری تهاجمی و تجهیزات فراوان
بسیار کاربردیتر از گزینههای همقیمت
رتبه ایمنی پنج ستاره یورو NCAP

نقاط ضعف:

سیستم اطلاعات سرگرمی با تاخیر
سرعت شارژ اوج چندان بالا نیست
صدای سیستم تعلیق

گیج نشوید، زیرا با وجود اشتراک نام با MG4، MG4 Urban یک خودروی برقی کاملاً متفاوت – و بسیار چشمگیر – است.

مدلهای Standard Range میتوانند به طور رسمی شما را تا ۲۰۱ مایل بین دو شارژ ببرند، در حالی که مدلهای Long Range که به درستی نامگذاری شدهاند، این عدد را به ۲۵۸ مایل چشمگیر افزایش میدهند. با پاسخ مناسب پدال گاز، حرکت نرم در MG4 Urban آسان است، و اگرچه به اندازه رنو ۵ برای پیچیدن در جادههای پیچیده روستایی شیرین نیست، هندلینگ آن قابل پیشبینی و فرمان دقیق است.

MG4 Urban شما را کمی بالاتر از یک هاچبک معمولی در داخل خودرو قرار میدهد و تنظیمات زیادی در صندلی و فرمان وجود دارد که پیدا کردن موقعیت رانندگی راحت را آسان میکند. و در حالی که پلاستیکهای سخت زیادی در داخل MG4 Urban پیدا میکنید، همه چیز با کیفیت به نظر میرسد.

شما میتوانید وسایل بیشتری را در صندوق عقب MG4 Urban نسبت به سایر گزینههای ارزانقیمت قرار دهید. در واقع، در حالی که ما توانستیم چهار چمدان مسافرتی را در صندوق عقب رنو ۵ و سه چمدان را در هیوندایی اینستر جای دهیم، MG4 Urban توانست هشت چمدان را بین صندوق عقب اصلی و حفره بزرگ زیر کف صندوق عقب حمل کند.

همه اینها قبل از در نظر گرفتن قیمت بسیار وسوسهانگیز MG4 Urban است. علاوه بر این، MG یک تخفیف تضمینی ۱۵۰۰ پوندی هنگام خرید ارائه میدهد، زیرا این خودرو واجد شرایط دریافت کمک هزینه دولتی خودروهای برقی بریتانیا نیست.

متأسفانه، MG در نظرسنجیهای قابلیت اطمینان ما عملکرد خوبی نداشته است، اما حداقل شما یک گارانتی هفت ساله با سقف ۸۰٬۰۰۰ مایل دریافت میکنید.

“MG4 Urban هیچ فضای ذخیره ای در زیر کاپوت ندارد، اما من فکر میکنم صندوق عقب بزرگ اصلی و فضای ذخیره سازی زیر کف، فضای بار بیشتری نسبت به چیزی که اکثر مردم از یک خودرو در این رنج قیمت انتظار دارند، ارائه میدهد.” – ویل نایتینگل، سردبیر بخش نقد و بررسی

نقد و بررسی عمیق MG4 Urban را بخوانید

بهترین قیمت از £۱۷,۴۸۹ (۴,۳۷۲,۲۵۰,۰۰۰ تومان)

از £۱۶,۹۹۸ (۴,۲۴۹,۵۰۰,۰۰۰ تومان)

از £۲۴۵ (۶۱,۲۵۰,۰۰۰ تومان) در ماه (پرداخت اولیه £۲,۹۴۳ (۷۳۵,۷۵۰,۰۰۰ تومان)، قرارداد ۴۸ ماهه، ۵۰۰۰ مایل در سال. مشروط به وضعیت و شرایط)

انتخاب ما: Standard Range 58.3kWh Air Auto 5dr

شتاب ۰-۶۲ مایل در ساعت: ۷.۵ ثانیه
برد: ۲۷۰ مایل
صندلی: ۵
صندوق عقب: ۴۶۰ لیتر
گروه بیمه: ۳۴D

نقاط قوت:

تجهیزات خوب برای قیمت
برد بالا (به ویژه در مدل Long Range)
سواری راحت

نقاط ضعف:

رقبا دارای صندلیهای عقب با قابلیتهای بیشتر هستند
چندان چابک نیست
قیمت لیست بالاتر از برخی رقبا

کوچکترین و مقرون به صرفه ترین کراساوور برقی کیا، Kia EV6 در میان کراساوورهای برقی هفت نفره مورد علاقه ما قرار دارد.

این خودرو قطعاً با شروع خوبی روبرو است، به طوری که حتی مقرون به صرفه ترین مدلها میتوانند به طور رسمی ۲۷۰ مایل را با هر بار شارژ طی کنند، در حالی که مدل Long Range این عدد را به ۳۷۵ مایل افزایش میدهد – بیشتر از رقبای هیوندایی کونا الکتریک، مینی ایسمن یا اسمارت #۳. ما انتظار داریم که بتوانیم بین ۲۵۰ تا ۳۲۰ مایل را در EV3 Long Range در شرایط واقعی طی کنیم، بسته به نحوه رانندگی شما.

کیا از نظر فضای صندوق عقب نیز از Aceman بهتر عمل کرده و با Kona Electric برابری میکند، و ما توانستیم شش چمدان مسافرتی را در داخل آن جای دهیم – به اندازه اسکودا الروک.

در مورد الروک، کنترلهای تهویه مطبوع فیزیکی EV3 تنظیم دما را در آن خودرو آسانتر میکند، در حالی که در جاهای دیگر، فضای داخلی کیا با سیستم اطلاعات سرگرمی که به راحتی میتوان با آن کنار آمد و موقعیت رانندگی بلندی که خریداران کراساوور دوست دارند، تحت تأثیر قرار میدهد.

هنگامی که در شهر رانندگی میکنید، سیستم تعلیق نرم EV3 کار خوبی در جذب دستاندازها انجام میدهد، اما نکته منفی این است که خودرو را چندان چابک احساس نمیکند و در پیچها بیشتر از برخی رقبا متمایل میشود.

نسخه های Standard Range EV3 میتوانند با نرخ اوج ۱۰۰ کیلووات شارژ شوند که با Kona Electric مطابقت دارد، در حالی که مدلهای Long Range میتوانند با سرعت حداکثر ۱۳۵ کیلووات شارژ شوند. اما از آنجایی که دومی باتری بزرگتری دارد، زمان یکسانی برای شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد – حدود نیم ساعت – طول میکشد. مانند بسیاری از خودروهای برقی، EV3 دارای کانکتور شارژ CCS برای سریعترین شارژرها و کانکتور Type 2 برای شارژرهای کندتر است.

اگرچه هنوز مشخص نیست که آیا EV3 واجد شرایط دریافت کمک هزینه دولتی خودروهای برقی خواهد شد یا خیر، کیا برای مشتریانی که تا پایان مارس ۲۰۲۶ قرارداد PCP منعقد کنند، کمک ۳۰۰۰ پوندی به پیشپرداخت ارائه میدهد. علاوه بر این، میتوانید از تخفیفهای گسترده نمایندگیها از طریق Whatcar.com بهرهمند شوید. تعدادی از نمایندگیها در حال حاضر ۴۰۰۰ پوند تخفیف برای EV3 Long Range Air و ۶۰۰۰ پوند برای تریمهای GT-Line و GT-Line S ارائه میدهند.

البته، مانند تمام خودروهای موجود در این لیست، اگر راننده خودروی شرکتی هستید، داشتن EV3 بسیار منطقی است.

از نظر گارانتی، EV3 یکی از طولانیترین گارانتیها را دارد. شما برای اکثر قطعات تا هفت سال یا ۱۰۰٬۰۰۰ مایل و برای باتری به مدت هشت سال با سقف ۱۰۰٬۰۰۰ مایل تحت پوشش هستید.

“اگر مثل من یک علاقهمند به صدا هستید، ممکن است ارزش داشته باشد که به لیست تجهیزات EV3 سطح بالا نگاهی بیندازید. زیرا در تریم GT-Line S، با یک سیستم صوتی ممتاز از هارمن کاردون عرضه میشود – عالی برای موسیقی در مسیر رفت و آمد” – الیور یانگ، بازبیننده

نقد و بررسی عمیق Kia EV3 را بخوانید

بهترین قیمت از £۳۱,۴۹۵ (۷,۸۷۳,۷۵۰,۰۰۰ تومان)

از £۲۸,۴۹۴ (۷,۱۲۳,۵۰۰,۰۰۰ تومان)

از £۳۲۲ (۸۰,۵۰۰,۰۰۰ تومان) در ماه (پرداخت اولیه £۳,۸۶۶ (۹۶۶,۵۰۰,۰۰۰ تومان)، قرارداد ۴۸ ماهه، ۵۰۰۰ مایل در سال. مشروط به وضعیت و شرایط)

انتخاب ما: 84.7kWh Premium Long Range Auto 4dr

شتاب ۰-۶۲ مایل در ساعت: ۵.۲ ثانیه
برد: ۴۶۶ مایل
صندلی: ۵
صندوق عقب: ۵۹۴ لیتر
گروه بیمه: ۳۸D

نقاط قوت:

شارژ سریع و قابل اعتماد از طریق شبکه Supercharger تسلا
برد طولانی بین شارژها
به طرز شگفتآوری کاربردی

نقاط ضعف:

کنترلهای داخلی پیچیده
هندلینگ به اندازه بهترین رقبای بنزینی سرگرمکننده نیست
ستونهای جلو میتوانند دید را مختل کنند

از زمان عرضه در سال ۲۰۱۹، تسلا مدل ۳ همواره یکی از خودروهای برقی مورد علاقه ما بوده است. اکنون، به لطف آخرین بهروزرسانیهای خود، مدلی است که اگر به دنبال یک خودروی برقی هستید که با بهترین مدلهای سدان لوکس برابری کند، باید آن را شکست داد.

مدل ۳ رانندگی عالی دارد و هندلینگ شیرینتری نسبت به رقبای Kia EV6 یا Polestar 2 ارائه میدهد. سریع است (به طرز مضحکی در نسخه Performance) و به طرز شگفتآوری کاربردی است.

عدم وجود تقریباً کامل دکمهها و کلیدهای فیزیکی (حتی راهنما با دکمههای لمسی روی فرمان جایگزین شده است) برای همه مناسب نیست، اما صفحهنمایش مرکزی بزرگ ۱۵.۴ اینچی حداقل کاربرپسند است.

این واقعیت را در نظر بگیرید که مدل ۳ همچنین قیمت رقابتی دارد و خرید آن به شما دسترسی به شبکه فوق سریع و راحت Supercharger این برند را میدهد، و به راحتی قابل توصیه است. در مورد شارژ، نسخههای RWD مدل ۳ میتوانند با نرخ اوج تا ۱۷۰ کیلووات شارژ شوند، در حالی که نسخههای دیگر این عدد را به ۲۵۰ کیلووات افزایش میدهند. بنابراین، با سریعترین سرعتها، میتوانید شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد را در کمتر از ۳۰ دقیقه تکمیل کنید و با استفاده از شارژرهای تسلا از نرخهای ترجیحی بهرهمند شوید. البته، مدل ۳ علاوه بر کانکتور شارژ CCS، شامل کانکتور کندتر Type 2 نیز میشود.

به طور رسمی، مدلهای RWD شما را تا ۳۱۸ مایل بین دو شارژ میبرند، در حالی که مدلهای Long Range این مسافت را به ۴۳۶ مایل افزایش میدهند. با این حال، در شرایط واقعی به این مسافت نخواهید رسید، و در سال ۲۰۲۴، یک مدل Long Range AWD با رینگهای ۱۸ اینچی توانست ۲۹۳ مایل را قبل از تمام شدن باتری طی کند. البته این در زمستان بود؛ در شرایط تابستان انتظار حدود ۳۴۰ مایل را داریم.

شما برای اکثر قطعات مدل ۳ گارانتی چهار ساله با مسافت ۶۰٬۰۰۰ مایل دریافت میکنید، اما باتری و واحد محرکه به طور جداگانه تا هشت سال یا ۱۰۰٬۰۰۰ مایل برای مدلهای RWD، یا ۱۲۰٬۰۰۰ مایل برای سایر نسخهها پوشش داده میشوند. به عنوان بخشی از این، تسلا تضمین میکند که باتری ۷۰٪ از ظرفیت اولیه خود را حفظ کند. از آنجایی که تسلا از نمایندگیهای فرانشیز استفاده نمیکند، بعید است که تخفیفی پیدا کنید. خوشبختانه، مدل ۳ در حال حاضر قیمتی کمتر از تقریباً همه رقبای مستقیم، از جمله BYD Seal، هیوندایی آیونیک ۶ و فولکسواگن ID 7 دارد.

“هر بار که یک تسلا را آزمایش میکنیم، ثابت میشود که بسیار کارآمدتر از رقبای خود است؛ مدل ۳ به طور میانگین ۳.۷ مایل به ازای هر کیلووات ساعت برق مصرفی در مسیر آزمایشی دنیای واقعی ما ثبت کرد.” – ویل نایتینگل، سردبیر بخش نقد و بررسی

نقد و بررسی عمیق Tesla Model 3 را بخوانید

بهترین قیمت از £۳۷,۹۹۰ (۹,۴۹۷,۵۰۰,۰۰۰ تومان)

از £۳۳,۶۴۹ (۸,۴۱۲,۲۵۰,۰۰۰ تومان)

از £۳۳۷ (۸۴,۲۵۰,۰۰۰ تومان) در ماه (پرداخت اولیه £۴,۰۳۹ (۱,۰۰۹,۷۵۰,۰۰۰ تومان)، قرارداد ۴۸ ماهه، ۵۰۰۰ مایل در سال. مشروط به وضعیت و شرایط)

انتخاب ما: 108.7kWh Auto xDrive 5dr

شتاب ۰-۶۲ مایل در ساعت: ۴.۹ ثانیه
برد: ۴۹۳ مایل
صندلی: ۵
صندوق عقب: ۵۲۰ لیتر
گروه بیمه: ۴۲E

نقاط قوت:

شارژ سریع و برد رسمی بسیار بالا
سواری نسبتاً راحت و هندلینگ خوب
فضای زیاد برای سرنشینان و صندوق عقب خوب

نقاط ضعف:

گزینههای ارزانتری وجود دارد
به اندازه برخی رقبا مجهز نیست

اگر تاکنون عمدتاً به دلیل نگرانی در مورد برد، به یک خودروی برقی جدی نگاه نکردهاید، برد رسمی ۵۰۰ مایلی BMW iX3 باید دلیل کافی برای نگاه دوباره باشد. اما در حالی که این بدون شک چشمگیر است، موارد بیشتری برای دوست داشتن این کراساوور برقی فراتر از این عدد جلب توجه وجود دارد.

در حال حاضر شما فقط میتوانید یک نسخه از iX3، یعنی 50 xDrive را بخرید که مجموعاً ۴۶۳ اسب بخار قدرت از دو موتور الکتریکی دریافت میکند و نیروی خود را از طریق یک گیربکس اتوماتیک به هر چهار چرب میفرستد. شتاب ۰-۶۲ مایل در ساعت به طور رسمی تنها ۴.۹ ثانیه طول میکشد که سریعتر از رقیب Audi Q6 e-tron است. پس عملکرد خوب است، اما فراتر از آن، iX3 همچنین مکان راحتی برای گذراندن مایلهای طولانی است. در هر سرعتی، حتی با سیستم تعلیق استاندارد و بزرگترین رینگها، به خوبی سواری میدهد و در پیچها بهتر از رقیب فورد ماستنگ ماخ-ای وزن قابل توجه خود را پنهان میکند.

فضای داخلی iX3 یک طراحی کاملاً جدید برای BMW است و شامل تفسیر جدیدی از سیستم اطلاعات سرگرمی iDrive این برند میشود. این سیستم کمی زمان میبرد تا به آن عادت کنید، اما این تنظیمات کار عالی در ارائه اطلاعات زیاد در مقابل چشمان شما انجام میدهد، با ویجتهای قابل تنظیم که به شما امکان میدهند دادههای مهمترین را انتخاب کنید. فقط حیف است که کنترلر فیزیکی که استفاده از سیستم iDrive را در iX3 قدیمی آسان میکرد، در مدل جدید وجود ندارد.

صندوق عقب iX3 تقریباً به اندازه Q6 e-tron است، به این معنی که چند چمدان مسافرتی بعید است مشکلی ایجاد کنند. و هر iX3 با تجهیزات خوبی از جمله درب صندوق عقب برقی، تهویه مطبوع دو منطقهای و صندلیهای جلو گرم شونده عرضه میشود. در مورد گارانتی، پوشش سه ساله با مسافت نامحدود BMW چیز خاصی نیست، اما حداقل باتری تا هشت سال تحت پوشش است.

“اگرچه صندلیهای خود را عمدتاً با استفاده از دکمههای فیزیکی روی در تنظیم میکنید، اما بسیار آزاردهنده است که برای تنظیم تکیهگاه کمری (در صورت نصب) باید وارد صفحه لمسی شوید.” – ویل نایتینگل، سردبیر بخش نقد و بررسی

نقد و بررسی عمیق BMW iX3 را بخوانید

بهترین قیمت از £۴۹,۸۹۰ (۱۲,۴۷۲,۵۰۰,۰۰۰ تومان)

از £۵۸,۵۰۰ (۱۴,۶۲۵,۰۰۰,۰۰۰ تومان)

از £۶۹۰ (۱۷۲,۵۰۰,۰۰۰ تومان) در ماه (پرداخت اولیه £۸,۲۸۰ (۲,۰۷۰,۰۰۰,۰۰۰ تومان)، قرارداد ۶۰ ماهه، ۵۰۰۰ مایل در سال. مشروط به وضعیت و شرایط)

انتخاب ما: 100kWh Pro+ Auto 5dr

شتاب ۰-۶۲ مایل در ساعت: ۶.۵ ثانیه
برد: ۳۶۶ مایل
صندلی: ۵
صندوق عقب: ۶۳۰ لیتر
گروه بیمه: ۴۲E

نقاط قوت:

راحت و بیصدا
فضای داخلی بسیار جادار و صندوق عقب بزرگ
کیفیت ساخت بالا و پرداخت خوب

نقاط ضعف:

عدم وجود کنترلهای فیزیکی روی داشبورد
گرانتر از برخی رقبا
بازدهی چندان خوب نیست

در حالی که خودروهای اسمارت قدیم مدلهای کوچکی بودند که بیشتر برای رانندگی در شهر مناسب بودند، اسمارت #۵ جدید یک جانور کاملاً متفاوت است. و این تغییر بسیار خوشایند است، زیرا بهترین کراساوور برقی سایز خانوادگی در بازار است.

در فرم Pro+ توصیه شده ما، #۵ دارای ۳۵۸ اسب بخار قدرت از موتور الکتریکی نصب شده در عقب است و این قابلیت را دارد که این کراساوور سنگین را در ۶.۵ ثانیه به سرعت ۶۲ مایل در ساعت برساند. نکته مهم، انتخاب Pro+ به شما باتری بزرگتری نسبت به سایر #۵ها، با ظرفیت ۹۴ کیلوواتساعت، میدهد که امکان برد رسمی تا ۳۶۶ مایل را فراهم میکند. البته، این هنوز کمی کمتر از مدل تسلا مدل Y در نسخه Long Range RWD است، اما باید برای اکثر رانندگان کافی باشد.

سیستم تعلیق نسبتاً نرم #۵ به این معنی است که کار خوبی در جذب دستاندازها انجام میدهد و آن را راحتتر از رقبایی مانند مدل Y و MG S6 میکند. و در حالی که اسمارت در پیچها چندان چابک احساس نمیشود، تعادل خود را به خوبی حفظ میکند. اما اگر به دنبال چیزی برای ایجاد لبخند در حین رانندگی هستید، چندان جذاب نیست.

با این حال، سرنشینان شما باید لبخند بزنند، زیرا فضای زیادی برای دراز کردن پاهای خود دارند. در واقع، حتی در مقایسه با جادارترین کراساوورهای برقی خانوادگی، #۵ در قسمت عقب به سادگی وسیع است. از نظر فضای بار نیز کمبودی ندارد، با صندوق عقب ۶۳۰ لیتری و ۱۱۰ لیتر فضای ذخیرهسازی اضافی در “فرانک” (صندوق عقب جلو). برای ارائه زمینهای برای این اعداد، ما توانستیم ۹ چمدان مسافرتی را در صندوق عقب اسمارت و یک چمدان دیگر را در فرانک جای دهیم.

در مقایسه با رقبای مقرونبهصرفهتر، اسمارت #۵ میتواند گران به نظر برسد، اما اگر لیست رقبای شما شامل گزینههای لوکستری مانند اسکودا انیاک یا مدل Y نیز میشود، #۵ در واقع بسیار رقابتی به نظر میرسد. و شما تجهیزات استاندارد زیادی دریافت میکنید، با رینگهای ۱۹ اینچی آلیاژی، صندلیهای گرم شونده و کروز کنترل تطبیقی که همگی به عنوان استاندارد در مدل Pro+ مورد علاقه ما عرضه میشوند.

در مورد گارانتی، اسمارت گارانتی نسبتاً استاندارد سه ساله با مسافت نامحدود را برای اکثر قطعات خودرو ارائه میدهد و باتری و سیستم الکتریکی با ولتاژ بالا تا هشت سال یا ۱۲۵٬۰۰۰ مایل تحت پوشش هستند.

“کراساوورهای برقی ارزانتری وجود دارند، اما من متوجه شدهام که همه آنها به اندازه #۵ مجهز نیستند.” – دن جونز، بازبین ارشد

نقد و بررسی عمیق Smart #5 را بخوانید

بهترین قیمت از £۳۷,۳۰۰ (۹,۳۲۵,۰۰۰,۰۰۰ تومان)

از £۳۸,۹۹۵ (۹,۷۴۸,۷۵۰,۰۰۰ تومان)

از £۴۹۷ (۱۲۴,۲۵۰,۰۰۰ تومان) در ماه (پرداخت اولیه £۵,۹۵۹ (۱,۴۸۹,۷۵۰,۰۰۰ تومان)، قرارداد ۴۸ ماهه، ۶۰۰۰ مایل در سال. مشروط به وضعیت و شرایط)

انتخاب ما: comfort range 52kWh techno+ Auto 5dr

شتاب ۰-۶۲ مایل در ساعت: ۷.۹ ثانیه
برد: ۲۵۲ مایل
صندلی: ۵
صندوق عقب: ۳۲۶ لیتر
گروه بیمه: ۲۲E

نقاط قوت:

رفتار رانندگی بالغ
سیستم اطلاعات سرگرمی عالی
قیمتگذاری تهاجمی – به ویژه پس از دریافت کمک هزینهها

نقاط ضعف:

فضای پای عقب محدود است
MG4 Urban صندوق عقب بسیار بزرگتری دارد
ارزانترین تریم فاقد عملکردهای اطلاعات سرگرمی گوگل است

قبلاً انتخاب یک خودروی برقی کار گرانی بود. برای به دست آوردن نوع برد، تجهیزات و کیفیت کلی که باعث شود هر روز از خودروی برقی خود استفاده کنید، باید هزینه زیادی میپرداختید. اما همه اینها با ورود رنو ۵ (که با نام R5 نیز شناخته میشود) تغییر کرد، زیرا اینجا یک خودروی برقی است که ارزان است، اما بسیار شاداب نیز هست.

برای شروع، مسافتی که میتواند بین دو شارژ طی کند را در نظر بگیرید. حتی مدلهای سطح پایه دارای برد رسمی تا ۱۹۳ مایل هستند و این به اندازه کافی برای نیازهای اکثر افراد مفید است. اگر باتری بزرگتر ۵۲ کیلوواتساعتی را که ما توصیه میکنیم انتخاب کنید، این رقم به ۲۵۳ مایل افزایش مییابد، که میتواند به این معنی باشد که فقط نیاز به شارژ کردن چند بار در هفته دارید. و در مورد شارژ، زمان انتظار شما برای شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد مشابه رقبای سیتروئن ë-C3، مینی کوپر اسای و پژو ئی-۲۰۸ خواهد بود. R5 میتواند با نرخ اوج ۱۰۰ کیلووات شارژ شود و دارای اتصالات استاندارد Type 2 و CCS است.

سپس ظاهر رنو ۵ را در نظر بگیرید. اگر نمای بیرونی قابل توجه در شبکههای اجتماعی کافی نبود، فضای داخلی به اندازه یک اتاقخواب آیکیا راحت و مجهز است، با یک سیستم اطلاعات سرگرمی عالی مبتنی بر گوگل که به راحتی میتوان با آن کنار آمد. علاوه بر این، کنترلهای تهویه مطبوع فیزیکی آن در حین حرکت نسبت به کنترلهای صرفاً صفحهنمایشی یا صوتی برخی رقبا، آسانتر است. و در حالی که هر کسی با قد حدود ۱۸۰ سانتیمتر ممکن است در صندلیهای عقب در سفرهای طولانی کمی احساس گرفتگی کند، صندوق عقب ۵ بزرگتر از فیات ۵۰۰ یا مینی است.

امکانات شخصیسازی تقریباً بیپایان است، با طیف رنگی که به شما کمک میکند از دیگران متمایز شوید، و لیست گستردهای از آپشنها که شامل یک جا نانی بسیار فرانسوی میشود.

در نهایت، قیمت را در نظر بگیرید، زیرا حتی گرانترین رنو ۵ کمتر از ۳۰٬۰۰۰ پوند هزینه خواهد داشت که بیش از ۱۰۰۰ پوند کمتر از ارزانترین مینی کوپر اسای است. و وقتی صحبت از کاهش ارزش به میان میآید، R5 باید ارزش خود را بهتر از سیتروئن ë-C3 حفظ کند. وقتی در نظر بگیرید که تعداد زیادی از نمایندگیها R5های جدید را با قیمتهای تخفیفخورده ارائه میدهند، شرایط حتی بهتر میشود. با احتساب کمک هزینه دولتی خودروهای برقی، امکان رانندگی با یک مدل Evolution سطح پایه با قیمت کمتر از ۲۱٬۰۰۰ پوند وجود دارد، در حالی که نسخههای Techno میانرده از کمتر از ۲۳٬۰۰۰ پوند در دسترس هستند.

از نظر گارانتی، شما برای اکثر قطعات، گارانتی سه ساله با مسافت ۶۰٬۰۰۰ مایل دریافت میکنید و باتری به مدت هشت سال تحت پوشش است که در بین خودروهای برقی کوچک کاملاً معمول است.

“برخلاف برخی رقبا، هیچ ارتباط مکانیکی بین پدال ترمز ۵ و خود ترمزها وجود ندارد. من در مورد این موضوع نگران بودم، اما نیازی نبود – این سیستم توقف نرمتر را در مق

جولای 4, 2026

نیسان و هوندا متحد می شوند

هوندا مدتی است به‌طور فعال به دنبال ایجاد یک همکاری با نیسان بوده — و اخیراً «توشی‌هیرو میبه»، رئیس هوندا، به سهام‌داران گفته است که این توافق تقریباً نهایی شده است. پس از دو سال شایعه درباره ادغام‌های احتمالی و توافق‌های رد شده، ممکن است سه غول خودروساز ژاپن به‌زودی واقعاً با هم همکاری را آغاز کنند.

طبق گزارش رویترز، میبه در نشست سالانه سهام‌داران هوندا توضیح داد که این همکاری «تا حد زیادی پیش رفته و برخی بخش‌های آن نزدیک به اعلام رسمی هستند.» جزئیات این همکاری بر توسعه یک سیستم ECU مشترک متمرکز است که قرار است در مدل‌های آینده هوندا، نیسان و میتسوبیشی استفاده شود؛ هرچند سؤالاتی درباره تأمین مالی توسعه و شرایط قانونی باقی مانده است. نیکِی آسیا گزارش داده که این توافق فقط چند هفته با نهایی شدن فاصله دارد.

یک «مغز الکترونیکی» مشترک برای این سه خودروساز ژاپنی ممکن است تا سال‌های ۲۰۲۹ یا ۲۰۳۰ آماده شود. به گفته میبه، هنگامی که این ECU مشترک عملیاتی شود، توسعه نرم‌افزار و پویایی خودرو برای این شرکت‌ها ساده‌تر خواهد شد. همچنین عجیب نیست که مدیران هوندا در این زمان از توسعه تجاری جدید صحبت می‌کنند؛ زیرا این خودروساز ژاپنی در ماه مارس اولین زیان خالص سالانه خود را اعلام کرد و سود آن ۲.۷ میلیارد دلار کاهش یافت.

بخشی از این افت، به گفته میبه، به دلیل کند بودن هوندا در پذیرش خودروهای برقی بوده است. هوندا نه تنها درآمد مشتریان اولیه EV را از دست داد، بلکه برای توسعه زیرساخت‌ها نیز هزینه بیشتری پرداخت کرد. بدتر اینکه حذف مزایای مالیاتی برای رانندگان خودروهای برقی و اعمال تعرفه‌ها در بازار آمریکای شمالی، سود هوندا را بیشتر تحت تأثیر قرار داد. هوندا در ماه مارس به سرمایه‌گذاران هشدار داده بود که این شرکت امسال ۱۵.۷ میلیارد دلار هزینه مرتبط با EV خواهد داشت.

اشتراک‌گذاری هزینه‌های توسعه با نیسان و میتسوبیشی یک پیروزی کامل برای هوندا خواهد بود، اما این سه خودروساز ژاپنی ممکن است نیاز داشته باشند رنو را متقاعد کنند که کنترل خود بر نیسان و میتسوبیشی را کمی رها کند. نیسان و میتسوبیشی از سال ۱۹۹۹ همراه با رنو بخشی از یک اتحاد بوده‌اند که عمدتاً بر اشتراک هزینه‌های توسعه و استفاده مشترک از تأسیسات تولیدی متمرکز است. تمایل هوندا برای پیوستن به این اتحاد، طبق گزارش Carscoops، ظاهراً باعث ناراحتی رنو شده و گفته می‌شود رنو سهام‌داران را تحت فشار قرار داده تا با اقدامات نیسان مخالفت کنند.

با این حال، به نظر می‌رسد همه خودروسازان درگیر، به خوبی از حساسیت این موقعیت آگاه هستند. نیسان در فروش داخلی تا سال ۲۰۲۵ کمتر از یک درصد رشد داشته و میتسوبیشی نیز کاهش ۱۳.۷ درصدی نسبت به سال قبل را تجربه کرده است. میبه گفته است که هوندا باید «در مدت سه سال بر نیروهای نوظهور غلبه کند،» در غیر این صورت «بخش خودروهای چهارچرخ هوندا با مشکل جدی روبه‌رو خواهد شد.» هنوز مشخص نیست که همکاری احتمالی هوندا و نیسان تا چه حد گسترده خواهد بود، اما تقریباً قطعی است که تأثیر بزرگی بر صنعت خودروی جهان خواهد گذاشت.

ژوئن 28, 2026

ورود هواوی به بازار خودروهای الکتریکی

آئستالند GT7 در چین معرفی شد: یک استیشن الکتریکی با 768 اسب‌بخار قدرت

در 26 ژوئن 2026، برند Aistaland به‌طور رسمی GT7 را معرفی کرد؛ یک استیشن برقی خالص در ردهٔ متوسط تا بزرگ. این خودرو الکتریکی که با همکاری گروه GAC و هوآوی توسعه یافته، بر پایهٔ معماری 800 ولتی ساخته شده و به‌عنوان یک مدل پرفورمنس بالا معرفی می‌شود. GT7 در پنج تیپ عرضه شده و قیمت آن از 209,900 یوان (حدود 30,900 دلار) تا 329,900 یوان (حدود 48,500 دلار) متغیر است.

طراحی و ابعاد

GT7 از طراحی استیشن با ارتفاع کم و عرض زیاد بهره می‌برد و با 14 بهینه‌سازی آیرودینامیکی طراحی شده است؛ از جمله کرکره‌های فعال جلوپنجره و کاپوت آلومینیومی یک‌تکه (clam-shell).

این خودرو به چراغ‌های هوشمند Xpixel هوآوی مجهز است که می‌توانند یک تصویر 120 اینچی را نمایش دهند.

ابعاد خودرو به این صورت است:

طول: 5050 میلی‌متر
عرض: 1980 میلی‌متر
ارتفاع: 1470 میلی‌متر
فاصلهٔ محوری: 3000 میلی‌متر

همچنین این خودرو با رینگ‌هایی تا 21 اینچ قابل سفارش است و از تایرهای Pirelli P Zero استفاده می‌کند.

کابین هوشمند و رانندگی

GT7 به کابین نسل جدید HarmonySpace و یک سیستم صوتی Huawei Sound با 21 بلندگو مجهز است. یکی از ویژگی‌های شاخص آن، نمایشگر هدآپ 88 اینچی Huawei X HUD است.

در بخش رانندگی هوشمند، GT7 از سیستم Huawei Qiankun ADS 5 بهره می‌برد. این سیستم با کمک لیدار 896 خطی با دقت بالا و معماری WEWA 2.0، قابلیت‌های ناوبری car-to-car را فراهم می‌کند. همچنین این خودرو تحت آزمایش‌های جاده‌ای رانندگی خودکار مشروط سطح 3 به مسافت 300.000 کیلومتر قرار گرفته است.

عملکرد و شاسی

GT7 در دو پیکربندی تک‌موتوره و سه‌موتوره عرضه می‌شود:

نسخه تک‌موتوره:
- قدرت: 340 اسب‌بخار
- شتاب 0 تا 100 کیلومتر/ساعت: 5.8 تا 5.9 ثانیه
- برد CLTC: 770 کیلومتر و 900 کیلومتر
نسخه سه‌موتوره:
- قدرت: 768 اسب‌بخار
- شتاب 0 تا 100 کیلومتر/ساعت: 2.98 ثانیه
- برد CLTC: 675 تا 900 کیلومتر

این خودرو از شارژ فوق‌سریع 6C پشتیبانی می‌کند و می‌تواند از 10٪ تا 80٪ را در 11.8 دقیقه شارژ کند.

در بخش شاسی، GT7 از تعلیق جناغی دوبل در جلو و تعلیق مستقل چنداتصالی در عقب استفاده می‌کند و با پلتفرم Qiankun Chitu و فناوری شاسی دیجیتال XMC هوآوی ادغام شده است. این سامانه پاسخ‌هایی در سطح میلی‌ثانیه ارائه می‌دهد و غلتش بدنه و حرکت طولی بدنه را تا 20٪ کاهش می‌دهد. همچنین حالت‌های رانندگی ویژه‌ای مانند Mountain Pass و Drift برای بهبود هندلینگ ارائه شده است.

ژوئن 27, 2026

معرفی شرکت Xpeng (رقیب جدید تسلا)

ایکس پنگ، از فناوری تا صنعت خودرو

XPeng (همچنین با نام XPeng Motors یا 小鹏汽车 در چینی) در سال ۲۰۱۴ در گوانگژو، چین تأسیس شد. این شرکت یکی از استارتاپ‌هایی بود که در دهه ۲۰۱۰ و هم‌زمان با رشد بازار خودروهای برقی چین شکل گرفت و از سرمایه‌گذاران و نمایندگان بخش فناوری این کشور، از جمله Alibaba، Xiaomi و Foxconn، حمایت اولیه دریافت کرد.

نقطه‌ی تمایز اصلی XPeng به‌عنوان یک شرکت خودروسازی این است که فقط خودرو برقی تولید نمی‌کند؛ بلکه فناوری‌ها و نرم‌افزارهای مختلف را هم به‌صورت داخلی توسعه می‌دهد تا در حوزه‌های مختلف حمل‌ونقل به کار روند. این شامل مواردی مثل:

سامانه‌های کمک‌راننده پیشرفته (ADAS)
نرم‌افزارهای هوش مصنوعی برای سیستم‌های اطلاعات سرگرمی و رانندگی بدون دخالت دست
تراشه‌های «Turing» برای پشتیبانی از قابلیت‌ها و مدل‌های مبتنی بر هوش مصنوعی در خودروها

XPeng می‌گوید:

«XPENG که در سال ۲۰۱۴ تأسیس شد، یک شرکت پیشرو چینی در حوزه تحرک مبتنی بر هوش مصنوعی است که خودروهای برقی هوشمند را طراحی، توسعه، تولید و عرضه می‌کند و نیازهای مصرف‌کنندگان آشنا با فناوری را برآورده می‌سازد. با پیشرفت سریع هوش مصنوعی، XPENG می‌خواهد به یک رهبر جهانی در حوزه تحرک هوشمند تبدیل شود و با فناوری‌های پیشرفته، انقلاب خودروهای برقی هوشمند را پیش ببرد و آینده‌ی حمل‌ونقل را شکل دهد.»

علاوه بر دفتر مرکزی و کارخانه‌ی اصلی در گوانگژو، XPeng در سطح بین‌المللی هم دفترهایی در Mountain View کالیفرنیا و مونیخ آلمان دارد.

بنیان‌گذار XPeng، «هه شیائوپنگ» کیست؟

هه شیائوپنگ (He Xiaopeng) ــ که نام شرکت هم از او گرفته شده ــ یکی از حامیان اولیه XPeng بود؛ در کنار Lei Jun از Xiaomi و دو مدیر ارشد پیشین از GAC که در حوزه فناوری خودرو و تحقیق‌وتوسعه تخصص داشتند.

او در ابتدا یک کارآفرین فناوری بود که کسب‌وکارهایش توسط غول تجارت الکترونیک Alibaba خریداری شدند و بعداً برای هدایت بخش اپلیکیشن موبایل آن شرکت استخدام شد. اما در نهایت از سمت خود کناره گرفت تا تمام‌وقت روی XPeng تمرکز کند و در سال ۲۰۱۷ سمت رئیس هیئت‌مدیره را بر عهده گرفت.

گفته می‌شود هه شیائوپنگ از این ایده الهام گرفت که چون از اولین مشتریان چینی تسلا بوده، نسخه‌ی بومی خودش از خودروهای برقی و یک شرکت حمل‌ونقل هوشمند را در چین بسازد؛ و همین موضوع پایه‌های XPeng امروزی را شکل داد.

XPeng از او نقل می‌کند:

«برای دهه‌ی بعدی ما (از ۲۰۲۴ به بعد)، XPENG هدف‌های تازه‌ای تعیین کرده است: تبدیل شدن به یک شرکت فناوری جهانی با محوریت خودروهای مبتنی بر هوش مصنوعی.»

هه شیائوپنگ نقش مرکزی در معرفی و تبلیغ شرکت دارد؛ از مصاحبه با رسانه‌های چینی و بین‌المللی گرفته تا ارتباط با جامعه‌ی کاربران XPeng و ارائه‌ی سخنرانی‌های اصلی برای معرفی محصولات جدید، از خودروها تا نوآوری‌های فناوری و آخرین به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری.

هه شیائوپنگ (که نام شرکت نیز از او گرفته شده است) در ابتدای تأسیس XPeng یکی از حامیان اصلی آن بود؛ در کنار «لی جون» (از شرکت شیائومی) و دو مدیر ارشد پیشین از شرکت GAC ‏(Guangzhou Automotive Group Co. Ltd) که در حوزه فناوری خودرو و تحقیق‌وتوسعه تخصص داشتند.

او در ابتدا یک کارآفرین حوزه فناوری بود که کسب‌وکارهایش توسط غول تجارت الکترونیک علی‌بابا خریداری شد (و سپس برای هدایت بخش اپلیکیشن موبایل این شرکت استخدام شد). اما در نهایت از سمت پیشین خود کناره‌گیری کرد تا به‌صورت تمام‌وقت روی XPeng تمرکز کند و در سال ۲۰۱۷ نقش رئیس هیئت‌مدیره را بر عهده گرفت. گفته می‌شود شیائوپنگ از این‌که یکی از نخستین مشتریان چینی تسلا بود الهام گرفت تا خودروهای برقی مشابه خود را توسعه دهد و یک شرکت حمل‌ونقل هوشمند را در داخل چین بنیان‌گذاری کند؛ موضوعی که به شکل‌گیری پایه‌های XPeng امروزی انجامید.

«برای دهه آینده ما (از ۲۰۲۴ به بعد)، XPENG اهداف تازه‌ای تعیین کرده است: تبدیل شدن به یک شرکت فناوری جهانی با محوریت خودروهای مبتنی بر هوش مصنوعی.»

— هه شیائوپنگ

شیائوپنگ نقشی محوری در ترویج و معرفی شرکت ایفا می‌کند؛ از مصاحبه با رسانه‌های داخلی چین و رسانه‌های بین‌المللی گرفته تا تعامل با جامعه کاربران XPeng و ارائه سخنرانی‌های کلیدی برای معرفی محصولات جدید این برند، از خودروها گرفته تا نوآوری‌های فناورانه و جدیدترین به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری از راه دور (OTA).

رشد جهانی XPeng

XPeng به یکی از پُرکارترین و فعال‌ترین برندهای خودرو برقی نه‌تنها در بازار چین، بلکه در سطح بین‌المللی تبدیل شده است. این شرکت علاوه بر توسعه خودروهای تمام‌برقی در سگمنت‌های مختلف، به حوزه‌های دیگر حمل‌ونقل و فناوری‌های هوش مصنوعی نیز وارد شده است؛ از جمله:

یک هواپیمای شخصی
دستیاران رباتیک
توسعه و ارتقای سیستم کمک‌رانندگی هوشمند بدون نیاز به دخالت دست برای رقابت با سیستم Full Self-Driving تسلا و BlueCruise فورد: سامانه XPILOT (اکنون در نسل دوم)

مدل‌های مختلفی که در سبد محصولات XPeng عرضه شده‌اند، رکوردها و نخستین‌های متعددی را برای خودروهای برقی چینی و این سگمنت به ثبت رسانده‌اند. برای مثال، XPeng P5 نخستین خودرویی بود که توانایی «خواندن» چراغ‌های راهنمایی را داشت، و همچنین اولین خودروی تولید انبوهی بود که از حسگرهای لیدار (LiDAR) به‌عنوان بخشی از سامانه‌های پیشرفته کمک‌راننده (ADAS) استفاده کرد.

XPeng همچنین همکاری با سایر خودروسازان را برای توسعه محصولات ویژه بازار چین آغاز کرده است؛ به‌گونه‌ای که برندهای خارجی بتوانند از فناوری‌ها و پلتفرم‌های مهندسی‌شده توسط XPeng برای خودروهای مخصوص بازار چین بهره ببرند. یکی از نمونه‌های این همکاری، فولکس‌واگن است که سری جدید ID. Unyx آن نخستین محصول از مجموعه خودروهایی است که از این همکاری مشترک حاصل شده‌اند.

«در سال ۲۰۲۳، گروه فولکس‌واگن وارد یک همکاری بلندمدت با XPENG شد که بر توسعه محصول و نوآوری فناورانه در مقیاس گسترده، با تکیه بر توانمندی‌های اصلی هر دو شرکت، تمرکز دارد…

این همکاری که بر پایه اعتماد متقابل و تعامل نزدیک شکل گرفته، به هر دو طرف اجازه می‌دهد نقاط قوت خود را ترکیب کرده و ارزش بلندمدت ایجاد کنند.»

— گروه فولکس‌واگن و هه شیائوپنگ

فروش خودروهای XPeng در اروپا

علاوه بر بازار داخلی چین، XPeng در سال‌های اخیر گسترش گسترده‌ای را برای ورود به بازارهای بین‌المللی آغاز کرده است. مانند سایر برندهای چینی خودرو برقی، XPeng نیز قصد دارد در بازار جهانی خودروهای برقی رقابت کند؛ از برندهای جریان اصلی که مدل‌های برقی خود را عرضه کرده‌اند گرفته تا برندهای تثبیت‌شده‌ای مانند تسلا که نقش مهمی در محبوبیت خودروهای برقی داشته‌اند.

XPeng یکی از نخستین برندهای چینی خودرو برقی بود که فروش خارج از کشور را آغاز کرد؛ نروژ نخستین کشوری خارج از آسیا بود که مدل‌های این شرکت را به‌صورت رسمی دریافت کرد.

«در حال حاضر، XPENG در ۶۰ کشور و منطقه جهان فعالیت می‌کند، از جمله بازارهای پُررونق خودرو مانند بریتانیا، فرانسه، آلمان، استرالیا و تایلند، و به‌طور فعال در گذار جهانی به سمت انرژی سبز مشارکت دارد.»

— XPeng

در زمان نگارش این مطلب، خودروهای XPeng در مناطق و کشورهای زیر عرضه و بازاریابی می‌شوند:

آسیا-اقیانوسیه (APAC)

هنگ‌کنگ، ماکائو، مالزی، اندونزی، تایلند، کامبوج، استرالیا، نیوزیلند

خاورمیانه

عربستان سعودی، امارات متحده عربی، قطر

اروپا

دانمارک، سوئد، نروژ، آلمان، فرانسه، اتریش، هلند، اسپانیا، مجارستان، اسلوونی، کرواسی، سوئیس، پرتغال

شمال آفریقا

مراکش، تونس، مصر

بریتانیا و ایرلند

آمریکای جنوبی

مکزیک، کلمبیا، اروگوئه، گواتمالا

این شرکت اعلام کرده قصد دارد به گسترش حضور خود در مناطق دیگر ادامه دهد؛ انتظار می‌رود خودروهای XPeng در کشورهای بیشتری در آفریقا و اروپا عرضه شوند و این شرکت به توسعه حضور خود در آمریکای لاتین نیز علاقه‌مند است. با وجود اینکه کانادا برنامه‌هایی برای کاهش محدودیت‌های واردات خودروهای برقی ساخت چین دارد، XPeng تاکنون برنامه‌ای برای ورود به این بازار نزدیک به ایالات متحده اعلام نکرده است (ایالات متحده همچنان تحت دولت فعلی، تعرفه‌هایی بر برندهای چینی خودرو برقی اعمال می‌کند).

بازار اروپا همچنان عرصه‌ای رقابتی برای خودروهای برقی است، به‌ویژه برای رهبر دیرینه این حوزه یعنی تسلا و برندهای مختلف چینی که به این منطقه وارد شده‌اند. شایان ذکر است که این دو برند خودروهای برقی، محصولات خود را در کشورهای اروپایی مشترکی عرضه می‌کنند که شامل موارد زیر است:

بریتانیا

ایرلند

نروژ

فنلاند

آلمان

فرانسه

ترکیه

اسپانیا

اتریش

سوئیس

رومانی

مقایسه خودروهای برقی XPeng با تسلا

همانند بسیاری از خودروهای برقی چینی، مدل‌های XPeng نیز به دلیل رقابت‌پذیری بالایی که روی کاغذ در مقایسه با برندهای جهانی شناخته‌شده دارند، توجه صنعت خودرو و رسانه‌ها را جلب کرده‌اند؛ در این میان، تسلا معمولاً به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین رقبای آن‌ها معرفی می‌شود.

برای درک بهتر موضوع، بررسی این‌که برخی از مدل‌های فعلی XPeng چگونه در برابر رقبای تسلا قرار می‌گیرند مفید است. در ادامه، رقابت‌پذیری مدل‌های XPeng G6، P7/P7+ و G9 در برابر نسخه‌های جدید Tesla Model Y، Model 3 و Model X بررسی شده است.

XPeng G6 در برابر Tesla Model Y

با توجه به اینکه XPeng G6 یک کراس‌اوور SUV است، طبیعی است که رقیب مستقیمی برای Tesla Model Y محسوب شود. هر دو خودرو در یک سگمنت قرار دارند و با یک یا دو موتور الکتریکی عرضه می‌شوند که امکان انتخاب بین دیفرانسیل عقب یا تمام‌چرخ محرک را فراهم می‌کند.

از نظر طراحی بیرونی و کابین نیز شباهت‌هایی دارند: نمای عقب با سبک کوپه و کابینی که با یک نمایشگر لمسی بزرگ مرکزی تعریف می‌شود و دسترسی به تمام قابلیت‌های خودرو را فراهم می‌کند.

هر دو مدل همچنین از نورپردازی LED خارجی بهره می‌برند، به لطف فیس‌لیفت‌های اخیر (به‌روزرسانی «Juniper» برای Model Y و نسخه به‌روزشده G6 مدل ۲۰۲۵).

مدل Y مزیت کوچکی دارد، زیرا با پیکربندی‌های متنوع‌تری از نظر قوای محرکه عرضه می‌شود (با در نظر گرفتن برد حرکتی و توان خروجی) و اخیراً با معرفی نسخه Model Y L امکان سفارش صندلی ردیف سوم نیز فراهم شده است.

با این حال، همان‌طور که رسانه‌های مختلف اشاره کرده‌اند، در بیشتر بازارهایی که هر دو کراس‌اوور برقی عرضه می‌شوند، XPeng G6 معمولاً قیمتی پایین‌تر از Model Y دارد، در حالی که امکاناتی هم‌سطح یا حتی بیشتر ارائه می‌دهد؛ موضوعی که آن را برای خریدارانی که به دنبال بهترین گزینه ممکن در این سگمنت هستند، به انتخابی جذاب‌تر تبدیل می‌کند.

در میان سدان‌های برقی، هر دو مدل XPeng P7 و P7+ رقیب مدل پایه تسلا، یعنی «تسلا مدل 3» به شمار می‌آیند.

نکته قابل توجه در مورد مدل P7+ این است که تنها سدان در میان این سه خودرو است که با قوای محرکه «افزایش‌دهنده برد» (Range-Extender) عرضه می‌شود. این مدل از یک موتور ۱.۵ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ برای تأمین انرژی موتورهای برقی بهره می‌برد که نگرانی‌های مربوط به «اضطراب برد» (Range Anxiety) را، به‌ویژه در مسافت‌های طولانی، کاهش می‌دهد. مدل XPeng P7 که اکنون در نسل دوم خود قرار دارد، اسپرت‌ترین گزینه در میان این سدان‌های برقی است؛ این خودرو با زبان طراحی جذاب‌تر، اسپویلر (باله) عقب فعال و درهای جلویی که به‌صورت عمودی باز می‌شوند، خودنمایی می‌کند.

مدل P7 در نسخه «Ultra Long-Range» یا «Performance» نیز از رقیب هم‌رده خود، یعنی «تسلا مدل 3 پرفورمنس» پیشی می‌گیرد؛ دو موتور برقی آن ۵۸۶ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند، در حالی که این رقم برای تسلا ۵۱۰ اسب بخار است. هر دو سدان تسلا و XPeng برای ویژگی‌های رانندگی بدون دخالت دست (FSD در تسلا و XPILOT در XPeng) عمدتاً بر دوربین‌ها تکیه دارند. با این حال، بررسی‌های پیشین حاکی از آن است که سیستم XPILOT در سناریوهای مختلف رانندگی و حتی در پیچیده‌ترین موقعیت‌ها، عملکردی مطمئن‌تر ارائه می‌دهد.

مقایسه پرچم‌داران: XPeng GX و تسلا مدل X

تسلا مدل X و مدل تازه‌وارد XPeng GX، شاسی‌بلندهای پرچم‌دار برندهای خود محسوب می‌شوند که بزرگ‌ترین ابعاد بدنه، ظرفیت صندلی‌ها، سطح امکانات کابین و قابلیت‌های رانندگی را ارائه می‌دهند.

مدل GX با قوای محرکه افزایش‌دهنده برد یا تمام‌برقی در دسترس است، اما حتی مدل بالارده با دو موتور الکتریکی نیز از نظر قدرت و عملکرد کلی به «مدل X» نمی‌رسد؛ چرا که تسلا در هر دو نسخه «دو موتوره چهارچرخ محرک» و «Plaid» خود، XPeng را پشت سر می‌گذارد. با این حال، GX بیشتر بر تجمل و ظرافت متمرکز است تا آمار عملکرد فنی مدل X (و طراحی پیچیده‌تر آن، مانند درهای «شاهین» یا Falcon). این خودرو دارای فضای نشستن برای شش سرنشین، یک نمایشگر عریض سرگرمی سقفی برای صندلی‌های عقب (که از نمونه کوچک‌تر تسلا بزرگ‌تر است) و ابعاد کلی بزرگ‌تری نسبت به بدنه کوپه-شاسی‌بلند تسلا است که فضای بار و کابین بیشتری را فراهم می‌کند.

همچنین شایان ذکر است که XPeng GX به عنوان پلتفرم پایه برای تاکسی‌های خودران این برند چینی استفاده شده که با نام «روبوتاکسی» (Robotaxi) شناخته می‌شوند و رقیبی برای تاکسی‌های خودران دیگر نظیر Waymo به شمار می‌آیند. نکته قابل توجه این است که ورود این برند به بخش بازار رانندگی خودران، به‌طور کامل به‌صورت داخلی (In-house) توسعه یافته است؛ از خودِ خودرو گرفته تا نرم‌افزار (هوش مصنوعی) که مدل رانندگی خودران را هدایت می‌کند و تمامی قطعات داخلی مورد نیاز.

«روبوتاکسیِ تازه رونمایی‌شده که بر پایه پلتفرم XPENG GX ساخته شده، اولین مدل روبوتاکسی آماده تولید و پیش‌ساخته در چین است که تماماً با فناوری‌های داخلی توسعه یافته و مطابق با استانداردهای رانندگی خودران سطح ۴ (L4) مهندسی شده است… این شرکت قصد دارد تا اوایل سال ۲۰۲۷ به عملیات کاملاً خودران بدون نیاز به ناظر ایمنی در خودرو دست یابد.»

— XPeng

بدون شک، مدل‌های خودروی XPeng از نظر فناوری، عملکرد فنی و ارزش کلی در برابر قیمت، رقابت جدی با برندهایی مانند تسلا ایجاد کرده‌اند. همان‌طور که در بازارهای خارجی که هر دو برند حضور دارند مشهود است، خریداران بیشتری گزینه‌های ارائه‌شده توسط برندهای چینی مانند XPeng را رقبای جذاب‌تری برای سبد محصولات تسلا می‌بینند؛ برندی که مدت‌هاست بر بخش خودروهای برقی تسلط داشته است.

دوران در حال تغییر است و تسلا تلاش می‌کند تا خود را با این برندهای جدید همگام کند؛ و اگر خودروهای XPeng وارد بازار ایالات متحده شوند، جالب خواهد بود که ببینیم آیا سهم بازار تسلا با ورود این رقیب جدید، کاهش چشمگیری خواهد داشت یا خیر.

ژوئن 19, 2026

معرفی خودرو الکتریکی کیا EV5

بررسی خودرو الکتریکی Kia EV5: شاید سریع‌ترین نباشد، اما یکی از چشمگیرترین‌هاست

با EV5، کیا یک شاسی‌بلند برقی کامپکت را معرفی کرده که هدفش جلب توجه با اعداد و ارقام خیره‌کننده نیست. در عوض، این مدل ۴.۶۱ متری روی ویژگی‌هایی تمرکز می‌کند که در یکی از بزرگ‌ترین سگمنت‌های بازار اروپا اهمیت بیشتری دارند. تست رانندگی ما نشان می‌دهد EV5 در کجا می‌درخشد و کیا هنوز در کجا جای پیشرفت دارد.

EV5 یک خلأ مهم را در سبد محصولات کیا پر می‌کند. هرچند این خودروساز به‌تدریج سبد خودروهای برقی خود را گسترش داده، اما تا پیش از این یک شاسی‌بلند تمام‌برقی با طراحی متعارف در همان سگمنتی که اسپرتیج قرار می‌گیرد، نداشت. EV5 اکنون همان نقش را بر عهده می‌گیرد و به‌عنوان نسخه برقی یکی از مهم‌ترین مدل‌های کیا وارد میدان می‌شود.

با این حال، موفقیت آن تضمین‌شده نیست. مدل‌هایی مانند VW ID.4، Skoda Enyaq، Hyundai Ioniq 5 و Tesla Model Y پیش‌تر معیارهای شناخته‌شده‌ای را در این کلاس تعریف کرده‌اند—حتی اگر همه آن‌ها دقیقاً در یک جایگاه نباشند. کیا وارد بازاری شده که بسیاری از خریداران از قبل معیارهای روشنی برای مقایسه دارند.

به همین دلیل، EV5 باید فراتر از اعداد و مشخصات روی کاغذ خودش را ثابت کند. برد حرکتی، سرعت شارژ و بهره‌وری هنوز عوامل کلیدی هستند، اما در این سگمنت فقط بخشی از ماجرا را تشکیل می‌دهند. آنچه در نهایت اهمیت دارد این است که کل بسته در استفاده روزمره چقدر خوب عمل می‌کند—در جاده، در ایستگاه شارژ، از نظر کاربردپذیری و فضای داخلی. تست نسخه دیفرانسیل جلو GT-Line نشان می‌دهد EV5 در این زمینه‌ها چه عملکردی دارد.

ظاهر آشنا، کلاس جدید

از نظر ظاهری، EV5 کاملاً با خانواده فعلی خودروهای برقی کیا هماهنگ است. بدنه‌ای زاویه‌دار دارد، نمای جلو عمودی است و امضای نوری Star Map در جلو و عقب به‌خوبی قابل تشخیص است. شباهت آن به EV9 و EV3 واضح است.

با طول ۴.۶۱ متر، عرض ۱.۸۸ متر و ارتفاع ۱.۶۸ متر، EV5 کاملاً در سگمنت شاسی‌بلندهای برقی میان‌سایز قرار می‌گیرد. فاصله محوری ۲.۷۵ متری و تناسبات عمودی آن نشان می‌دهد کیا بیش از پویایی رانندگی، فضای داخلی و کارایی را در اولویت قرار داده است. این برداشت در طول تست، به‌ویژه در کابین، تأیید می‌شود—اما ابتدا باید ببینیم EV5 در جاده چگونه عمل می‌کند.

دیفرانسیل جلوی نرم و آرام، با نسخه‌های قوی‌تر در دسترس

در آلمان، کیا EV5 را با چند ترکیب قوای محرکه ارائه می‌کند. علاوه بر نسخه دیفرانسیل جلوی تست‌شده در اینجا با توان ۱۶۰ کیلووات، مشتریان می‌توانند نسخه چهارچرخ محرک با ۱۹۵ کیلووات را هم انتخاب کنند. این مدل از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۷.۳ ثانیه طی می‌کند و به حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

در بالاترین نسخه، EV5 GT چهارچرخ محرک قرار دارد که ۲۲۵ کیلووات توان تولید می‌کند. این نسخه ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۶.۲ ثانیه طی می‌کند و آن هم حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت دارد.

اگرچه کیا برای EV5 نسخه‌های قوی‌تری هم عرضه می‌کند، اما عملکرد این مدل در مقایسه با برخی رقبا نسبتاً آرام و محافظه‌کارانه است. VW ID.4 GTX یا نسخه‌های قوی‌تر Tesla Model Y شتاب بسیار بیشتری دارند. نسخه دیفرانسیل جلوی تست‌شده در اینجا، راحت‌محورترین گزینه در خانواده EV5 است؛ با توان ۱۶۰ کیلووات، شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن ۸.۴ ثانیه است و به سرعت نهایی ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این اعداد نشان می‌دهند که تمرکز خودرو بیشتر بر رانندگی آرام و بهینه روزمره است تا هیجان خالص.

سفر آرام، نه شتاب‌زده

طبق شخصیت خود، نسخه دیفرانسیل جلوی EV5 تجربه‌ای آرام و متین ارائه می‌دهد. سیستم محرکه قدرت را نرم و قابل‌کنترل منتقل می‌کند و از آن شتاب‌گیری ناگهانی معمول خودروهای برقی خبری نیست. سطح صدای پایین—به‌ویژه در بزرگراه—و تنظیمات راحت‌محور از مهم‌ترین نقاط قوت این نسخه هستند.

پنج حالت رانندگی—Eco، Normal، Sport، Snow و MyDrive—تأثیر زیادی بر ماهیت اصلی EV5 ندارند. هرچند این حالت‌ها اجازه می‌دهند راننده تحویل قدرت، وزن فرمان و تنظیمات ترمز احیایی را تغییر دهد، اما رفتار پایه خودرو را به‌طور اساسی عوض نمی‌کنند. کیا همچنین سیستم تعلیق تطبیقی ارائه نمی‌دهد.

این محدودیت‌ها زمانی که خودرو با هیجان بیشتری در جاده‌های پیچ‌دار رانده شود، خود را نشان می‌دهند. بدنه در سرعت‌های بالاتر در پیچ‌ها دچار متمایل‌شدن محسوس می‌شود و سیستم ESC نسبتاً زود وارد عمل می‌شود. هنگام شتاب‌گیری شدید از پیچ‌های تند، دیفرانسیل جلو بسته به شرایط جاده به محدودیت کشش می‌رسد. روی سطوح ناهموار نیز محور عقب ضربات کوتاه و تیز را به سرنشینان عقب منتقل می‌کند، بیش از آنچه از یک تنظیمات راحت‌محور انتظار می‌رود.

با این حال، در استفاده عادی این نقاط ضعف به‌ندرت آزاردهنده می‌شوند. EV5 برای رانندگی تهاجمی ساخته نشده، بلکه برای حرکت روان و پیوسته طراحی شده است. وقتی به همین شکل رانده شود، خودرویی کم‌خستگی به‌ویژه در سفرهای طولانی است. همین‌جا نقطه قوت اصلی این نسخه آشکار می‌شود.

ترمزگیری هوشمند

کیا سیستم احیای انرژی را به‌ویژه خوب اجرا کرده است. راننده می‌تواند با پدل‌های پشت فرمان چندین سطح بازیابی انرژی را انتخاب کند و EV5 آخرین تنظیم انتخاب‌شده را حتی پس از خاموش شدن خودرو نیز حفظ می‌کند. این ویژگی باعث می‌شود پس از هر بار روشن کردن خودرو، نیاز به تنظیم مجدد سطح بازیابی نباشد.

عملکرد i-Pedal نیز بسیار خوب است. با کشیدن و نگه‌داشتن پدل سمت چپ فعال می‌شود و امکان رانندگی تک‌پداله واقعی را فراهم می‌کند و EV5 را با اطمینان کامل تا توقف کامل می‌آورد. در استفاده روزمره، این سیستم خیلی سریع طبیعی و قابل‌کنترل احساس می‌شود. حالت بازیابی خودکار نیز به همان اندازه مؤثر است: با استفاده از داده‌های دوربین و رادار، EV5 شدت کاهش سرعت را متناسب با ترافیک اطراف، پیچ‌ها، میدان‌ها و شیب جاده تنظیم می‌کند، بدون آن‌که مزاحمتی ایجاد کند. پس از یک دوره کوتاه عادت‌کردن، این سیستم کاملاً طبیعی به نظر می‌رسد و به تجربه رانندگی آرام در مسیرهای طولانی کمک زیادی می‌کند.

مصرف انرژی و برد حرکتی

طبق اعلام کیا، نسخه EV5 GT-Line که در این آزمایش بررسی شده است، طبق استاندارد WLTP می‌تواند بردی تا ۵۰۳ کیلومتر ارائه دهد. نسخه پایه Air حتی کمی بیشتر و حدود ۵۳۰ کیلومتر برد دارد. تمام نسخه‌های EV5، از جمله مدل پرچمدار GT، از یک باتری ۸۱.۴ کیلووات‌ساعتی با ظرفیت قابل استفاده یکسان بهره می‌برند.

همان‌طور که انتظار می‌رفت، برد واقعی خودرو در طول آزمایش بسته به شرایط رانندگی و نوع مسیر متفاوت بود. هرچند اعداد رسمی معیار خوبی برای مقایسه هستند، اما عملکرد واقعی به عواملی مانند سرعت، ترافیک و وضعیت جاده بستگی دارد.

در یک سفر طولانی که عمدتاً در بزرگراه انجام شد، EV5 به مصرف متوسط ۲۲.۵ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر رسید. البته شرایط چندان ایده‌آل نبود: دمای هوا حدود ۱۱ درجه سانتی‌گراد، وزش باد شدید و بارندگی‌های سنگین وجود داشت. در مسیر بزرگراهی دیگری با شرایط بهتر، رایانه خودرو مصرف ۲۰.۳ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر را نشان داد.

در رانندگی شهری و جاده‌های بین‌شهری، بهره‌وری بیشتر شد و مصرف به کمتر از ۱۷ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر کاهش یافت. این نتایج نشان می‌دهد EV5 در استفاده روزمره می‌تواند کارایی رقابتی داشته باشد، هرچند مصرف در بزرگراه همچنان به‌شدت تحت تأثیر شرایط آب‌وهوا و نوع رانندگی قرار دارد.

برای یک SUV با طول ۴.۶۱ متر و طراحی نسبتاً عمودی، این میزان بهره‌وری قابل‌قبول است. با مصرفی حدود ۲۰ تا ۲۲ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر، باتری ۸۱.۴ کیلووات‌ساعتی بردی نظری بین حدود ۳۷۰ تا بیش از ۴۰۰ کیلومتر فراهم می‌کند. رانندگانی که بیشتر در شهر و جاده‌های معمولی رانندگی می‌کنند و سبک رانندگی آرام‌تری دارند، می‌توانند در عمل به حدود ۴۵۰ کیلومتر نیز نزدیک شوند.

همان‌طور که انتظار می‌رود، در سفرهای طولانی بزرگراهی با سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت یا بیشتر برد خودرو کاهش محسوسی پیدا می‌کند. در چنین شرایطی، عملکرد سیستم شارژ اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.

شارژ؛ رکوردشکن نیست اما رقابتی است

یکی از عوامل مهم در ارزیابی عملکرد شارژ EV5، معماری پلتفرم آن است. هرچند این مدل بر پایه پلتفرم E‑GMP کیا ساخته شده، اما از فناوری ۸۰۰ ولتی که در مدل‌هایی مانند EV6 و EV9 استفاده شده بهره نمی‌برد. در عوض، کیا در EV5 از سیستم ۴۰۰ ولتی استفاده کرده است؛ همان رویکردی که در مدل‌های کوچک‌تر مانند EV3 و EV2 نیز دیده می‌شود.

به همین دلیل، حداکثر توان شارژ DC به ۱۵۰ کیلووات محدود شده است. کیا اعلام می‌کند شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد حدود ۳۰ دقیقه طول می‌کشد. هرچند این ارقام EV5 را در میان سریع‌ترین خودروهای برقی بازار قرار نمی‌دهد، اما در این کلاس همچنان رقابتی محسوب می‌شود و برای سفرهای طولانی کافی است.

در آزمایش‌ها، EV5 توانست به‌طور مداوم همان زمان ۳۰ دقیقه‌ای برای شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد را ثبت کند؛ البته به شرطی که باتری پیش از شروع شارژ در دمای مناسب قرار داشته باشد. کیا برای این کار دو روش پیش‌گرمایش باتری ارائه می‌دهد:

اگر ایستگاه شارژ سریع به‌عنوان مقصد در سیستم ناوبری خودرو وارد شود، خودرو به‌طور خودکار باتری را برای شارژ آماده می‌کند. همچنین راننده می‌تواند این پیش‌گرمایش را به‌صورت دستی فعال کند.

این قابلیت در هوای سرد بسیار مهم است، زیرا رساندن باتری به دمای مناسب برای دستیابی به حداکثر توان شارژ ضروری است.

کیا در نمایش وضعیت پیش‌گرمایش باتری عملکرد خوبی داشته است. وقتی این سیستم فعال باشد، نماد کوچکی از گرم شدن در نوار نمایش شارژ باتری در صفحه راننده ظاهر می‌شود و به‌وضوح نشان می‌دهد که باتری برای شارژ سریع آماده می‌شود. این راه‌حل ساده است اما در استفاده روزمره بسیار کاربردی است.

با این حال، اطلاعات مربوط به باتری چندان کامل نیست. دمای باتری فقط در سه سطح پایین، متوسط و بالا نمایش داده می‌شود. ارائه اطلاعات دقیق‌تر مانند دمای واقعی باتری یا توان شارژ قابل دسترس می‌توانست شفافیت بیشتری ایجاد کند؛ چیزی که برخی رقبا بهتر ارائه می‌دهند.

نکته عملی دیگر مربوط به ارتباط بین ناوبری و پیش‌گرمایش باتری است. اگر راننده از Google Maps از طریق Apple CarPlay استفاده کند، مسیر در هدآپ دیسپلی و صفحه راننده نمایش داده می‌شود، اما در این حالت سیستم ناوبری داخلی کیا غیرفعال می‌شود و در نتیجه پیش‌گرمایش خودکار باتری نیز انجام نمی‌شود.

در چنین شرایطی، اگر راننده با CarPlay به سمت ایستگاه شارژ برود باید پیش‌گرمایش باتری را به‌صورت دستی فعال کند تا بیشترین توان شارژ را دریافت کند. در مقابل، اگر از برنامه‌ریز مسیر برقی داخلی کیا استفاده شود، خودرو به‌طور خودکار برنامه توقف برای شارژ و پیش‌گرمایش باتری را مدیریت می‌کند. در آزمایش‌ها، این سیستم قابل اعتماد و مناسب برای سفرهای طولانی بود.

شارژ AC

EV5 به‌طور استاندارد دارای شارژر داخلی سه‌فاز ۱۱ کیلوواتی است. در این حالت، شارژ از ۱۰ تا ۱۰۰ درصد حدود ۷ ساعت و ۲۰ دقیقه طول می‌کشد.

در نسخه‌های Earth و GT-Line امکان سفارش شارژر ۲۲ کیلوواتی با قیمت ۹۹۰ یورو وجود دارد که زمان شارژ را به ۳ ساعت و ۵۵ دقیقه کاهش می‌دهد. برای کسانی که اغلب در ایستگاه‌های عمومی AC شارژ می‌کنند، این گزینه ارزش انتخاب دارد.

با این حال، این گزینه محدودیت‌هایی هم دارد. در نسخه Earth، شارژر ۲۲ کیلوواتی فقط همراه با بسته DriveWise (به قیمت ۱۳۹۰ یورو) ارائه می‌شود. در نسخه GT-Line می‌توان آن را با ۹۹۰ یورو بدون این بسته سفارش داد، اما اگر کسی DriveWise را هم بخواهد باید ۱۸۹۰ یورو بپردازد.

بسته DriveWise شامل امکاناتی مانند:

دستیار نقطه کور فعال با نمایشگر
سیستم جلوگیری از برخورد هنگام خروج
پارک خودکار از راه دور
دوربین ۳۶۰ درجه

یک نکته منفی کوچک هم وجود دارد: اگر شارژر ۲۲ کیلوواتی انتخاب شود، حجم صندوق جلوی خودرو (فرانک) از ۴۴.۴ لیتر به ۳۵.۴ لیتر کاهش پیدا می‌کند.

سیستم‌های کمک‌راننده

EV5 به‌طور استاندارد به مجموعه کاملی از سیستم‌های کمک‌راننده مجهز است، از جمله:

Highway Driving Assist 2 با پشتیبانی از تغییر خط
کروز کنترل تطبیقی مبتنی بر ناوبری
دستیار هوشمند محدودیت سرعت
هشدار خروج از خط و سیستم حفظ خودرو بین خطوط

در آزمایش‌ها، کروز کنترل تطبیقی و سیستم حفظ خودرو در مرکز خط به‌ویژه در بزرگراه‌ها عملکرد بسیار خوبی داشتند. خودرو به‌طور مطمئن در خط حرکت می‌کرد و مانند برخی سیستم‌ها بین خطوط سرگردان نمی‌شد. کمک‌راننده تغییر خط نیز نرم و بدون مزاحمت عمل می‌کرد. مزیت دیگر این است که سیستم حفظ خودرو در مرکز خط می‌تواند مستقل از کروز کنترل تطبیقی نیز فعال شود.

این عملکرد مثبت بیشتر در بزرگراه‌ها دیده می‌شود. در جاده‌های بین‌شهری نیز خوب عمل می‌کند، اما در ترافیک شهری گاهی اعتمادپذیری کمتری دارد.

در مقابل، سیستم‌های هشداردهنده چندان کامل به نظر نمی‌رسند. در طول آزمایش، دستیار محدودیت سرعت اغلب هشدارهای زیادی می‌داد، حتی در شرایطی که محدودیت سرعت موقت یا نامشخص بود. سیستم نظارت بر راننده نیز بیش از حد حساس عمل می‌کرد.

خوشبختانه کیا امکان دسترسی سریع به برخی تنظیمات را فراهم کرده است. هشدار صوتی سرعت با نگه داشتن طولانی دکمه صدا خاموش می‌شود و مداخله فرمان سیستم حفظ خط نیز با نگه داشتن دکمه مربوطه روی فرمان قابل غیرفعال کردن است. اما تنظیم هشدار توجه راننده نیاز به ورود به منوی عمیق‌تر دارد.

در مجموع، سیستم‌های کمک‌راننده عملکرد خوبی دارند، اما منطق هشدارها هنوز جای بهبود دارد.

کابین

کابین شامل:

صفحه نمایش راننده ۱۲.۳ اینچی
نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچی
نمایشگر ۵.۳ اینچی برای سیستم تهویه

همچنین یک پنل فیزیکی برای کنترل سریع تهویه در زیر نمایشگر اصلی قرار دارد.

چیدمان کلی کاربرپسند است، زیرا همه چیز در منوهای لمسی پنهان نشده است. با این حال، ایراداتی هم وجود دارد: نمایشگر کوچک تهویه ممکن است بسته به وضعیت نشستن تا حدی توسط فرمان پوشانده شود و پنل لمسی بالای کنترل‌های تهویه در ابتدا چندان واضح نیست.

صندلی‌ها و راحتی

صندلی‌های جلو نقش مهمی در راحتی EV5 دارند. در نسخه GT-Line، صندلی‌های Premium Relaxation به‌صورت استاندارد نصب شده‌اند که شامل:

تهویه صندلی
ماساژور صندلی راننده

مدل آزمایشی همچنین دارای گرمکن صندلی جلو، گرمکن فرمان و گرمکن صندلی‌های کناری عقب بود که فضای کابین را بسیار راحت‌تر می‌کند.

با این حال دو ایراد ارگونومیک وجود دارد:

پشت‌سری صندلی کمی بیش از حد جلو آمده و تنظیم جلو و عقب فرمان محدود است. برای رانندگان قدبلند ممکن است پیدا کردن وضعیت نشستن ایده‌آل کمی دشوار باشد.

فضای عقب و صندوق

بخش عقب جایی است که EV5 بیشترین تأثیر مثبت را می‌گذارد. فضای ردیف دوم بسیار جادار است. حتی پشت راننده‌ای با قد ۱۹۰ سانتی‌متر نیز فضای زانو و سر فراوانی وجود دارد. زاویه مناسب زانو، طراحی خوب صندلی و امکان تنظیم پشتی صندلی باعث شده نیمکت عقب واقعاً راحت باشد.

حجم صندوق عقب نیز بسیار کاربردی است:

۵۶۶ لیتر در حالت عادی
۱۶۵۰ لیتر با خواباندن صندلی‌های عقب

کف صندوق قابل تنظیم است و با خواباندن صندلی‌ها سطحی کاملاً صاف ایجاد می‌شود که حمل بارهای بزرگ را آسان‌تر می‌کند.

صندوق جلویی (فرانک) نیز کاربردی است و فضای کافی برای کابل شارژ Type 2 و آداپتور V2L دارد.

در نهایت، ظرفیت یدک‌کشی نیز مناسب است:

نسخه دیفرانسیل جلو: ۱.۲ تن
نسخه چهارچرخ محرک: ۱.۸ تن

سه تیپ، یک انتخاب منطقی‌تر

سؤال مهم این است: قیمت چقدر است و کدام تیپ منطقی‌تر است؟

در آلمان، کیا EV5 را در سه تیپ عرضه می‌کند:

Air
Earth
GT‑Line

تیپ پایه Air تجهیزات مناسبی دارد، اما ارتقا به Earth با اختلاف قیمت حدود ۳۰۰۰ یورو برای اکثر خریداران ارزشمند به نظر می‌رسد.

در تیپ Earth امکانات زیر اضافه می‌شوند:

پریز ۲۳۰ ولت در صندوق عقب
درِ صندوق برقی
صندلی راننده با تنظیم برقی
گرم‌کن صندلی‌های جلو و فرمان
پمپ حرارتی (Heat Pump)
قابلیت V2L (Vehicle‑to‑Load)

علاوه بر این، از این تیپ به بالا خودرو از نظر سخت‌افزاری برای V2H (Vehicle‑to‑Home) و V2G (Vehicle‑to‑Grid) نیز آماده است.

تیپ GT‑Line که از ۵۱٬۹۹۰ یورو شروع می‌شود، بیشتر روی ظاهر و راحتی تمرکز دارد و شامل موارد زیر است:

رینگ‌های ۱۹ اینچی
طراحی اسپرت‌تر
صندلی‌های Premium Relaxation جلو با تهویه و ماساژ
سیستم صوتی Harman/Kardon
سقف داخلی مشکی

خودروی آزمایشی در این بررسی، یک GT‑Line با پکیج DriveWise و رنگ Iceberg Green متالیک بود که قیمت نهایی آن به ۵۴٬۶۷۰ یورو می‌رسید.

جمع‌بندی

در مجموع، EV5 در همه بخش‌ها بهترین کلاس نیست، اما یک SUV برقی بسیار متعادل و کامل در این سگمنت محسوب می‌شود. به‌خصوص تیپ Earth گزینه‌ای بسیار منطقی است، زیرا بسیاری از قابلیت‌های مهم مخصوص خودروهای برقی را ارائه می‌دهد که بعداً به‌سادگی قابل اضافه کردن نیستند.

برای کسانی که یک SUV برقی راحت برای خانواده، کار یا سفرهای طولانی می‌خواهند—نه صرفاً یک خودروی نمایشی—EV5 می‌تواند جایگزینی جدی برای رقبای شناخته‌شده بازار باشد.

می 17, 2026می 17, 2026

برترین ماشین های چینی مونتاژ ایران

بازار ماشین در ایران در چند سال اخیر عملاً به قلمرو برندهای چینی تبدیل شده و حالا خریداران بین ده‌ها سدان و کراس‌اور مختلف حق انتخاب دارند. اما در این شلوغی بازار، بعضی خودروها به خاطر ترکیب منطقی‌تری از کیفیت فنی، بازار خرید و فروش، خدمات و امکانات توانسته‌اند جایگاه بهتری پیدا کنند. در این مقاله سراغ برترین خودروهای چینی مونتاژ داخل کشور در کلاس‌های مختلف رفته‌ایم؛ خودروهایی که هرکدام در بخش خاصی از بازار حرفی برای گفتن دارند.

برترین سدان‌های چینی مونتاژ ایران

آریزو 5؛ سدان خوش‌فروش و کم‌دردسر بازار

اگر بخواهیم از موفق‌ترین سدان چینی بازار ایران نام ببریم، بدون شک باید به Chery Arrizo 5 اشاره کنیم. خودرویی که طی سال‌های حضورش در بازار، هم توانسته فروش مناسبی تجربه کند و هم به لطف تیراژ بالا، وضعیت قطعات و خدمات مناسبی داشته باشد.

آریزو 5 یک سدان اقتصادی و محبوب از محصولات چری است که با طراحی قابل‌قبول، کابین جادار و امکانات مناسب، توانسته توجه خریداران خودروهای شهری را جلب کند. این خودرو معمولاً با پیشرانه کم‌مصرف، سواری نرم و هزینه نگهداری نسبتاً پایین شناخته می‌شود و برای استفاده روزمره، رفت‌وآمد شهری و خانواده‌های کوچک گزینه‌ای کاربردی به شمار می‌آید. آریزو 5 در کنار ظاهر مدرن و تجهیزات رفاهی مناسب، بیشتر بر تعادل میان قیمت، کارایی و راحتی تمرکز دارد و به همین دلیل در بازار ایران نیز جایگاه قابل‌توجهی پیدا کرده است.

آریزو 5 در نسخه‌های مختلفی عرضه شده است، اما نسخه‌های توربو و اسپرت آن محبوبیت بیشتری دارند. پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ این خودرو حدود 147 اسب‌بخار قدرت و 210 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و نیروی آن از طریق گیربکس CVT به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

نقطه قوت اصلی آریزو 5 فقط اعداد فنی نیست؛ بلکه تعادل خوب بین هزینه نگهداری، بازار دست دوم و امکانات رفاهی است. در بازاری که خیلی از خودروهای چینی بعد از چند سال افت قیمت شدید یا کمبود قطعه پیدا می‌کنند، آریزو 5 هنوز یکی از مطمئن‌ترین انتخاب‌ها در کلاس خودش محسوب می‌شود.

کی ام سی J7؛ سدان رند و جوان‌پسند

KMC J7 را می‌توان یکی از متفاوت‌ترین سدان‌های مونتاژی بازار دانست؛ خودرویی که طراحی فست‌بک، ظاهر اسپرت و کابین مدرنش باعث شده خیلی سریع بین خریداران جوان محبوب شود.

KMC J7، که با نام سی‌اِف‌موتور 08 (CFMOTO 08) نیز شناخته می‌شود، یک سدان سایز متوسط است که توسط کرمان موتور در ایران عرضه می‌شود. این خودرو با تکیه بر طراحی مدرن و خطوط اسپرت، کابینی جادار و مجهز به امکانات رفاهی و ایمنی به‌روز، تلاش می‌کند تا تجربه‌ای لوکس‌تر و راحت‌تر را نسبت به سدان‌های اقتصادی موجود در بازار ارائه دهد. KMC J7 با پیشرانه توربوشارژ و گیربکس اتوماتیک، شتاب و توان قابل قبولی را برای رانندگی در شهر و جاده فراهم می‌آورد و به عنوان گزینه‌ای با ارزش خرید بالا در سگمنت خود مطرح است

بهترین کراس‌اورهای کوچک چینی

BAC X3 Pro؛ کراس‌اور اقتصادی و کم‌استهلاک

BAC X3 Pro شاید پرزرق‌وبرق‌ترین کراس‌اور بازار نباشد، اما دقیقاً به همین دلیل توانسته توجه بخشی از خریداران را جلب کند. این خودرو بیشتر روی سادگی، هزینه نگهداری پایین و استفاده روزمره تمرکز دارد.

BAC X3 Pro، محصولی از برند زیرمجموعه کرمان موتور یعنی “بک موتورز” (BAC)، یک کراس‌اوور کامپکت شهری است که با طراحی جوان‌پسند، ابعاد مناسب برای تردد در ترافیک شهری و تمرکز بر ارائه امکانات رفاهی و ایمنی مطلوب در رده قیمتی خود عرضه شده است. این خودرو که عموماً با پیشرانه تنفس طبیعی و گیربکس CVT همراه است، سواری نرم و هزینه‌های نگهداری اقتصادی را برای خریداران به ارمغان می‌آورد و با تکیه بر ظاهر مدرن و آپشن‌های کاربردی، تلاش می‌کند تا جایگاه خود را در بازار رقابتی کراس‌اوورهای کوچک تثبیت کند.

ابعاد جمع‌وجور، مصرف سوخت منطقی و ساختار فنی نسبتاً ساده باعث شده X3 Pro برای استفاده شهری گزینه مناسبی باشد. برخلاف بسیاری از کراس‌اورهای چینی جدید که پر از آپشن‌های حساس و سیستم‌های پیچیده هستند، X3 Pro شخصیت اقتصادی‌تر و محافظه‌کارانه‌تری دارد.

برای خانواده‌هایی که صرفاً یک کراس‌اور شهری کم‌دردسر می‌خواهند و اولویتشان هزینه نگهداری پایین‌تر است، این خودرو یکی از منطقی‌ترین گزینه‌های بازار به حساب می‌آید..

ام وی ام X55؛ کراس‌اور همه‌فن‌حریف

ام‌وی‌ام X55 یک کراس‌اوور کامپکت از محصولات مدیران خودرو است که با طراحی اسپرت و مدرن، کابین نسبتاً مجهز و پیشرانه توربوشارژ، برای خانواده‌های شهری و جوان‌ترها گزینه‌ای جذاب به شمار می‌آید. این خودرو با ارتفاع مناسب از سطح زمین، دید خوب راننده، امکانات رفاهی قابل‌قبول و گیربکس اتوماتیک، تلاش می‌کند ترکیبی از راحتی، ظاهر به‌روز و عملکرد مناسب در رانندگی روزمره را ارائه دهد. X55 در بازار ایران به‌خاطر چهره جذاب و فهرست آپشن‌هایش شناخته می‌شود و بیشتر برای استفاده شهری و سفرهای بین‌شهری سبک، انتخابی متعادل محسوب می‌شود

MVM X55 Pro یکی از موفق‌ترین کراس‌اورهای کامپکت مدیران خودرو است؛ خودرویی که توانسته ترکیب خوبی از امکانات، طراحی، ابعاد شهری و عملکرد فنی ارائه دهد.

ام وی ام X55 با وجود ابعاد نسبتاً کوچک، فضای کابین مناسبی دارد و برای استفاده خانوادگی هم گزینه قابل قبولی محسوب می‌شود. نسخه‌های جدید این خودرو از پیشرانه توربوشارژ استفاده می‌کنند و شتاب و کشش مناسبی در رانندگی شهری و جاده‌ای ارائه می‌دهند.

از طرف دیگر، گستردگی خدمات مدیران خودرو و بازار دست دوم نسبتاً خوب باعث شده X55 نسبت به بسیاری از کراس‌اورهای مونتاژی ناشناخته، انتخاب مطمئن‌تری باشد.

لاماری ایما؛ طراحی جذاب با فنی قابل‌احترام

Lamari Eama یکی از موفق‌ترین کراس‌اورهای جدید بازار ایران است؛ خودرویی که از همان ابتدا به خاطر طراحی متفاوت و ظاهر اسپرتش توجه زیادی جلب کرد.

لاماری ایما (Lamari Eama) که توسط شرکت آرین پارس موتور عرضه می‌شود، یک کراس‌اوور کوپه با طراحی ظاهری مدرن و جوان‌پسند است. این خودرو با خطوط داینامیک و سقف شیب‌دار، ظاهری اسپرت و متفاوت را به نمایش می‌گذارد. لاماری ایما معمولاً با یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ و گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شود که توان قابل قبولی را برای رانندگی شهری و بین‌شهری فراهم می‌کند. این خودرو تلاش دارد با ترکیب طراحی خاص، امکانات رفاهی و ایمنی مناسب، و همچنین تمرکز بر تجربه رانندگی پویا، نظر مشتریانی را که به دنبال خودرویی با ظاهری متمایز در کلاس کراس‌اوورها هستند، جلب کند.

اما نقطه قوت اصلی لاماری فقط ظاهر نیست. موتور 1.5 لیتری توربوشارژ این خودرو در کنار گیربکس دوکلاچه عملکرد فنی خوبی ارائه می‌دهد و شتاب آن نسبت به بسیاری از رقبای هم‌رده بهتر است. هندلینگ و کیفیت سواری لاماری هم در سطح قابل قبولی قرار دارد و باعث شده تجربه رانندگی آن حس مدرن‌تری نسبت به بسیاری از کراس‌اورهای چینی بدهد.

البته لاماری ایما در بخش امکانات رفاهی نسبت به برخی رقبا کمی محافظه‌کارتر عمل کرده و بیشتر تمرکز آن روی طراحی و عملکرد فنی بوده است.

لوکانو L7؛ کراس‌اور فول‌آپشن و مدرن

لوکانو L7 یک کراس‌اوور مدرن و خوش‌استایل است که با طراحی به‌روز، خطوط بدنه عضلانی و کابینی مجهز، برای خریدارانی ساخته شده که هم ظاهر جذاب می‌خواهند و هم امکانات رفاهی و ایمنی مناسب. این خودرو با ابعاد متعادل، ارتفاع خوب از سطح زمین و پیشرانه‌ای توانمند، می‌تواند هم در استفاده شهری و هم در سفرهای جاده‌ای عملکرد قابل قبولی ارائه دهد و به‌عنوان یکی از گزینه‌های تازه‌نفس بازار، تلاش می‌کند ترکیبی از تکنولوژی، راحتی و چهره‌ای لوکس‌تر را در اختیار مشتری قرار دهد

اگر بخواهیم یکی از کامل‌ترین کراس‌اورهای مونتاژی جدید بازار را انتخاب کنیم، Lucano L7 قطعاً یکی از جدی‌ترین گزینه‌هاست.

لوکانو L7 با تمرکز روی امکانات رفاهی و فناوری وارد بازار شده و از نظر تجهیزات، یکی از کامل‌ترین خودروهای چینی مونتاژی محسوب می‌شود. سیستم تمام چرخ محرک، کابین مدرن، طراحی لوکس و لیست بلندبالای آپشن‌ها باعث شده این خودرو بیشتر به سراغ خریدارانی برود که تجربه‌ای نزدیک‌تر به کراس‌اورهای پریمیوم می‌خواهند.

در بازاری که بسیاری از خودروها فقط روی ظاهر تمرکز کرده‌اند، لوکانو L7 تلاش کرده هم در بخش امکانات و هم در عملکرد فنی حرفی برای گفتن داشته باشد.

می 16, 2026

هاوال اچ 5 مدل 2025 – شاسی بلند قدرتمند چینی

معرفی هاوال H5 مدل 2025: شاسی‌بلندی جسور با طراحی الهام‌گرفته

شرکت هاوال، زیرمجموعه گریت وال موتور، با عرضه مدل H5 در سال 2025، بار دیگر بر تمرکز خود بر خودروهای شاسی‌بلند بزرگ و قدرتمند تأکید کرده است. این برند چینی در طراحی H5، از خودروهای نمادینی چون لندکروزر تویوتا و حتی شاسی‌بلندهای فول‌سایز آمریکایی الهام گرفته و تلاش کرده تا ابعادی مشابه را در محصولات خود پیاده کند.

ابعاد و مشخصات فنی:

هاوال H5 مدل 2025 با طول 5190 میلی‌متر، عرض 1905 میلی‌متر و ارتفاع 1835 میلی‌متر، در دسته خودروهای بزرگ قرار می‌گیرد. فاصله بین دو محور 3140 میلی‌متر، نویدبخش فضای داخلی جادار و سواری راحت است.

این شاسی‌بلند در دو نسخه با موتورهای 2 لیتری توربوشارژ عرضه می‌شود:

نسخه بنزینی: با 215 اسب بخار قدرت و 380 نیوتن‌متر گشتاور.
نسخه دیزلی: با 161 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن‌متر گشتاور.

هر دو موتور به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک متصل هستند.

طراحی ظاهری:

بارزترین ویژگی هاوال H5 مدل 2025، طراحی چشم‌نواز بدنه آن، به‌خصوص در نمای جانبی است. خطوط شکسته و قدرتمند بدنه، ظاهری منحصربه‌فرد و گیرایی به این خودروی چینی بخشیده‌اند.

نکات قابل توجه:

با وجود ابعاد بزرگ و وزن بیش از 2 تن، قدرت 215 اسب بخار برای نسخه بنزینی، شاید برای برخی رانندگان ایده‌آل نباشد و نتواند آنچنان که انتظار می‌رود، مزیت رقابتی محسوب شود. این نکته می‌تواند یکی از نقاط ضعف این خودرو در مقایسه با رقبا تلقی گردد.

وضعیت بازار:

لازم به ذکر است که علی‌رغم تلاش‌های هاوال، مدل H5 در بازار چین با موفقیت چشمگیری مواجه نشده است.

قیمت:

قیمت مدل پرچمدار هاوال H5 معمولاً از 25 هزار دلار آمریکا فراتر نمی‌رود، که با توجه به ابعاد و امکانات، می‌تواند گزینه‌ای قابل‌تأمل در رده قیمتی خود باشد.

می 5, 2026

بی ام و X2 در بازار ایران

مقایسه دو مدل بی ام و X2 25i و 18i

در بازار ایران دو نسخه از بی ام و X2 (ب‌ام‌و X2 25i و X2 18i) عرضه شده است اولی با پیشرانه 2 لیتری تویین پاور توربو و دیگری با پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ. با اینکه هر دو مدل از گیربکس 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه بهره می‌برند و نیروی خود را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند، تفاوت‌های زیادی در ابعاد فنی، قیمت و ویژگی‌های رفاهی میان این دو نسخه وجود دارد که موجب ایجاد سوالات زیادی در ذهن خریداران شده است.

بی‌ام‌و X2 از جمله کراس‌اوورهای جذاب و محبوب این برند آلمانی است که در بازار کشورمان نیز با استقبال خوبی روبه‌رو شده. طی ماه‌های اخیر دو نسخه متفاوت از این خودرو در ایران عرضه شده که یکی مجهز به پیشرانه ۲ لیتری توربو با کد 25i و دیگری دارای موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ با کد 18i است. هر دو مدل از گیربکس اتوماتیک ۷ سرعته دوکلاچه استفاده می‌کنند، اما تفاوت‌های فنی و امکاناتی قابل‌توجهی میان آن‌ها دیده می‌شود. همین موضوع باعث شده بسیاری از خریداران هنگام انتخاب بین این دو نسخه دچار تردید شوند.

مقایسه فنی؛ اختلاف در توان و شتاب‌گیری

بی‌ام‌و X2 25i (پیشرانه ۲ لیتری توربو)

نسخه ۲ لیتری قدرتمندتر از دیگری است. موتور این مدل ۲۰۴ اسب‌بخار قدرت و ۳۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا صد آن حدود ۷.۲ ثانیه اعلام شده؛ رقمی که سبک رانندگی اسپرت و پرشتاب X2 را کاملاً تقویت می‌کند. هماهنگی این پیشرانه با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه نیز تجربه رانندگی نرم و سریع‌تری ارائه می‌دهد.

بی‌ام‌و X2 18i (پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو)

نسخه ۱۸i با موتور کوچک‌تر، خروجی ۱۵۶ اسب‌بخار و گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر دارد. شتاب این مدل حدود ۹.۱ ثانیه است که آن را نسبت به نسخه ۲ لیتری کندتر می‌کند. با وجود اشتراک گیربکس میان دو مدل، عملکرد این نسخه آرام‌تر و کم‌هیجان‌تر ارزیابی می‌شود.

ماجرای «ساخت چین» و «ساخت آلمان»؛ واقعیت چیست؟

در بازار شایعاتی منتشر شده که نسخه ۲ لیتری، تولید چین است و نسخه ۱.۵ لیتری در آلمان ساخته می‌شود. اما این ادعا صحت ندارد.

هر دو مدل X2 در کارخانه‌های آلمان تولید شده‌اند؛ فقط نسخه 25i به سفارش بازار چین مونتاژ و سپس به آن کشور ارسال شده و از آنجا وارد ایران شده است. این موضوع هیچ ارتباطی با کیفیت ساخت ندارد، زیرا استاندارد تولید بی‌ام‌و در تمام خطوط جهانی یکسان است.

اختلاف امکانات رفاهی و قیمت

در بازار ایران، نسخه ۲ لیتری که توسط پرشیا خودرو به‌صورت رسمی عرضه شده، معمولاً قیمت بالاتری دارد. اما جالب است که در بازار آزاد، مدل ۱.۵ لیتری بعضاً گران‌تر معامله می‌شود؛ دلیلش همان شایعات اشتباه درباره تفاوت کیفیت این دو نسخه است.

از نظر امکانات، نسخه ۱۸i چند آپشن رفاهی اضافه مانند:

ماساژور صندلی‌ها
تنظیم برقی صندلی شاگرد
گرم‌کن و سردکن صندلی‌ها

را در اختیار دارد. این امکانات جذاب‌اند اما در عملکرد فنی خودرو تأثیری ندارند و صرفاً به راحتی کابین مربوط می‌شوند.

کدام مدل ارزش خرید بیشتری دارد؟

اگر ملاک شما قدرت، شتاب و تجربه رانندگی پویا است، نسخه X2 25i با موتور ۲ لیتری انتخاب منطقی‌تری محسوب می‌شود.

با وجود تفاوت‌های رفاهی و شایعات موجود درباره محل ساخت، از نظر کیفیت، هر دو مدل در یک سطح و ساخت آلمان هستند. بنابراین پرداخت مبلغ بیشتر برای نسخه قدرتمندتر توجیه‌پذیر است.

در مقابل، اگر آپشن‌های لوکس برای شما اولویت دارد و به شتاب بالاتر نیازی ندارید، نسخه 18i نیز گزینه قابل‌توجهی خواهد بود.

دسامبر 17, 2025فوریه 6, 2026

BYD Qin L سدان هیبریدی نسل پنجم

BYD Qin L: سدان هیبریدی نسل پنجم با بُرد خارق‌العاده ۲۱۰۰ کیلومتر

BYD Qin L خودرو خارق العاده ای که به زودی در خیابان های ایران خواهیم دید

BYD، پیشرو صنعت خودروهای انرژی جدید (NEV) در جهان، با معرفی سدان سایز متوسط جدید خود به نام BYD Qin L (بی‌وای‌دی شین ال)، بار دیگر استانداردهای مصرف سوخت و بُرد پیمایش را جابجا کرده است. Qin L که جدیدترین عضو سری “سلسله‌ها” (Dynasty Series) بی‌وای‌دی است، ترکیبی چشمگیر از طراحی لوکس، فضای داخلی جادار و پیشرفته‌ترین تکنولوژی هیبریدی این شرکت را ارائه می‌دهد.

۱. انقلاب در مصرف سوخت با نسل پنجم تکنولوژی DM-i

قلب تپنده Qin L، فناوری نوآورانه و تحول‌آفرین سیستم هیبریدی دو حالته (DM-i) نسل پنجم بی‌وای‌دی است که تمرکز اصلی آن بر بهره‌وری بالا و راندمان است.

بُرد پیمایش بی‌نظیر: بزرگترین نقطه قوت این خودرو، بُرد پیمایشی است که تا پیش از این غیرقابل تصور بود. Qin L در حالت ترکیبی (بر اساس چرخه CLTC) می‌تواند تا ۲,۱۰۰ کیلومتر را با یک باک پر و یک شارژ کامل طی کند. این میزان، سفرهای طولانی بدون اضطراب پیدا کردن پمپ بنزین یا شارژر را تضمین می‌کند.
مصرف سوخت استثنایی: این سدان با دستیابی به مصرف سوختی معادل ۲.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (در حالت NEDC با خالی بودن باتری)، یک معیار جدید در میان خودروهای پلاگین هیبرید و حتی خودروهای اقتصادی ایجاد کرده است.
رانندگی تمام الکتریکی: Qin L مجهز به باتری تیغه‌ای (Blade Battery) بی‌وای‌دی است و در نسخه فول آپشن، می‌تواند مسافت ۱۲۰ کیلومتر (بر اساس CLTC) را تنها با تکیه بر نیروی الکتریکی طی کند، که برای ترددهای روزانه شهری کاملاً کافی است.

۲. طراحی الهام گرفته از سنت و مدرنیته

طراحی بدنه Qin L توسط ولفگانگ اگر (Wolfgang Egger)، طراح ارشد جهانی بی‌وای‌دی، انجام شده و بر اساس زبان طراحی “اژدها” بی‌وای‌دی شکل گرفته است.

نمای بیرونی پویا: طراحی تهاجمی و عریض چراغ‌های جلو، خطوط سیال بدنه و چراغ‌های عقب یکپارچه که پهنای خودرو را در بر گرفته‌اند، ظاهری مدرن و قدرتمند به آن می‌بخشد.
کابین جادار و لوکس: Qin L یک سدان سایز متوسط (کلاس B) است. با ابعاد ۴۸۳۰ میلی‌متر طول و فاصله محوری ۲۷۹۰ میلی‌متر، فضای داخلی بسیار راحتی برای سرنشینان فراهم می‌کند.
کابین الهام‌گرفته از نقاشی منظره: طراحی داخلی این خودرو با الهام از نقاشی‌های سنتی چینی، فضایی آرامش‌بخش و در عین حال فناورانه را ایجاد کرده است.
فناوری در دسترس: مانند سایر مدل‌های بی‌وای‌دی، کابین توسط یک نمایشگر مرکزی چرخان برای سیستم اطلاعات و سرگرمی و یک صفحه نمایش دیجیتال برای راننده، تجهیز شده است.

۳. جمع‌بندی

BYD Qin L با تمرکز بر پیشرفت‌های انقلابی در سیستم هیبریدی، موفق شده تا یک سدان با هزینه مالکیت بسیار پایین، بُرد مسافتی در حد یک خودروی دیزلی و در عین حال عملکردی قدرتمند در حالت الکتریکی ارائه دهد. این خودرو نه تنها یک انتخاب اقتصادی، بلکه نمادی از تعهد بی‌وای‌دی به آینده حمل و نقل سبز و کارآمد است.

اکتبر 27, 2025

مدل جدید تویوتا لندکروزر 2025 رونمایی شد

لندکروزر کوچک

تویوتا سال آینده میلادی یک مدل کوچک از سری لندکروزر به بازار عرضه خواهد کرد. لندکروزر FJ قرار است در تایلند تولید شود و تویوتا می‌گوید با وجود ابعاد کوچک توانایی‌اش در عبور از مسیرهای دشوار به اندازه مدل‌های بزرگ‌تر لندکروزر است.

ظاهر لندکروزر FJ تا حدی شبیه به سری ۲۵۰ این مدل است که دو سال و نیم پیش به بازار عرضه شد. طراحان تویوتا همزمان از لندکروزرهای کلاسیک دهه پنجاه هم در طراحی ماشین الهام گرفته‌اند.

تویوتا لندکروزر 2025 — توضیح تصویر، لندکروزر FJ در کارخانه تویوتا در تایلند تولید خواهد شد

ماشین را مانند سری ۲۵۰ می‌توان با دو طرح مختلف چراغ جلو سفارش داد که چراغ‌های گرد آن را به مدل‌های قدیمی لندکروزر شبیه‌تر میکند.

سپرهای جلو و عقب چند تکه‌اند و راننده می‌تواند در صورت ضربه خوردن به سپر تنها بخشی را که آسیب دیده عوض کند. علاوه بر این امکان سفارش قطعات اضافی زیادی برای ماشین فراهم شده و خریداران می‌توانند با اضافه کردن این قطعات ظاهر ماشین را با سلیقه و نیاز خود تغییر دهند.

شباهت با لندکروزر سری ۲۵۰ در طراحی اتاق هم دیده می‌شود. ماشین یک نمایشگر لمسی دارد، اما بخش‌های زیادی را می‌توان با دکمه‌های روی داشبورد، فرمان و کنسول وسط کنترل کرد.

تویوتا می‌گوید هدفش راحتی بیشتر راننده بوده و این که مجبور نباشد برای کنترل بخش‌های مختلف دائم نگاهش را از جاده برداد. در عقب ماشین پنل‌هایی نصب شده که می‌توان تجهیزات، جعبه و لوازم سفر را به آن وصل کرد.

مدل جدید لندکروزر — توضیح تصویر، اتاق لندکروزر FJ به اتاق مدل‌های بزرگتر لندکروزر شبیه است

لندکروزر FJ روی پلتفرمی ساخته می‌شود که تویوتا از آن برای ساخت وانت‌های هایلوکس خود استفاده می‌کند. موتور ماشین چهارسیلندر بنزینی با حجم ۲.۷ لیتر است و ۱۶۳ اسب بخار نیرو تولید می‌کند.

تویوتا می‌گوید قصد ندارد لندکروزر کوچک را در اروپا و آمریکای شمالی بفروشد. ماشین ابتدا در ژاپن و بعد در بازارهای آفریقا، آمریکای لاتین، آسیا و خاورمیانه فروخته خواهد شد. قیمت ماشین هم اعلام نشده، اما رسانه‌‌ها پیش‌بینی می‌کنند حدود ۳۵ هزار دلار باشد.