توضیحات
توضیح کامل در خصوص سنسور مپ ولکس C30
یکی از سنسورهای بسیار مهمی که عملکرد سیستم سوخترسانی انژکتور را ممکن کرد، سنسور مپ (MAP Sensor) یا سنسور سنجش فشار مطلق منیفولد (Manifold Absolute Pressure) است که وظیفه آن اندازهگیری تغییرات فشار هوای موجود در منفولد ورودی پیشرانه است.
سنسور مپ ولکس C30 در پیشرانه مجهز به سیستم سوخترسانی انژکتوری، دقیقا کار همان میلههای اندازهگیری اختلاف سیالی درون کاربراتور را اما با دقت بسیار بالا انجام میدهد. این سنسور دارای یک سوراخ در بدنه است که به صفحه دیافراگمی درون آن راه دارد. با نصب سنسور مپ ولکس C30 در مسیر منیفولد هوا (فضای پِلِنُوم-Plenum/حد فاصل دریچه گاز تا پشت سوپاپهای هوا)، کاهش فشار هوای موجود در پلنوم (بروز وکیوم-فشار منفی) به هنگام استارت زدن، روشن بودن پیشرانه و گاز دادن، بر دیافراگم بسیار حساس آن اثر مکشی میگذارد. با بروز این نیروی مکش بر روی دیافراگم، صفحه دیافراگم جابجا شده و بر اساس نوع طراحی، باعث ایجاد تغییرات مقاومتی یا ولتاژی میشود که از سوی کامپیوتر پیشرانه (ECM) قابل درک و اندازهگیری است.
این تغییرات مقاومتی و ولتاژی که بر اثر تغییرات در شدت وکیوم پیشرانه ایجاد میشود، در کنار ورودی سنسورهای دیگر نظیر سنسور دمای محیط، سنسور دریچه گاز (TPS)، سنسور دور موتور و… به کامپیوتر ولکس C30 میفهماند که پیشرانه دقیقا در چه وضعیتی قرار داد و تا چه اندازه تحت فشار است.
در نتیجه تغییرات ایجادشده در مقاومت یا ولتاژ سنسور مپ ولکس C30 به عنوان یک ضریب اصلاحی برای نسبت PWD (مدت زمان باز بودن یا بسته بودن) سوزنهای انژکتور ایفای نقش کرده و میزان ورودی بنزین به پیشرانه را کم یا زیاد میکند تا پیشرانه در هر سناریو متفاوت، همواره در بازه AFR متناسب (۱۴.۷ “هوا” به ۱ “بنزین”، بالاتر و یا پایینتر) قرار بگیرد.
علائم خرابی سنسور مپ ولکس C30
سنسور مپ همانند انواع سنسور خودرو دارای عمر مفید و مشخصی است. بروز خرابی در سنسور مپ ولکس C30 با علائمی کاملا مشهود همراه است که تشخیص آن را بسیار سادهتر میکند. این سنسور معمولا تنها در حالات محدود نظیر کثیف شدن، پاره شدن دیافراگم یا آسیب دیدن بخش مقاومت متغیر خراب میشود. اگرچه بسیاری از افراد سنسور مپ ولکس C30 را شستوشو میدهند، اما خرابی این سنسور معمولا با شستشو حل نمیشود. در هر صورت، علائم خرابی سنسور مپ ولکس C30 در ادامه توضیح داده شده است.
استارت سخت
پیشرانه ولکس C30 حتی زمانی که گرم باشد، به سختی و با استارت زیاد روشن میشود.
ریپ داشتن پیشرانه
در صورت روشن شدن پیشرانه با سنسور مپ ولکس C30 خراب، پیشرانه معمولا دچار لرزش، صدای ناموزون و دور موتور با ریتم برهم ریخته همراه است که به صورت کلی با اصطلاح ریپ زدن ولکس C30 توصیف میشود.
حرکت سنگین یا خاموش شدن تحت فشار
اقدام به حرکت با خودرویی که سنسور مپ آن خراب است بسیار کند، سنگین و کمشتاب خواهد بود. احتمال خاموش شدن پیشرانه به هنگام آغاز حرکت نیز بسیار محتمل است.
عدم شتاب گیری ناگهانی
پیشرانه با سنسور مپ ولکس C30 خراب تقریبا نمیتواند به ناگه شتابگیری کند. افزایش سرعت خودروی دارای سنسور مپ خراب بسیار آرام انجام میشود و در صورت فشردن ناگهانی پدال گاز، پیشرانه به ناگه کپ کرده و ممکن است خاموش شود.
روشن شدن چراغ چک
معمولا خرابی سنسور مپ ولکس C30 مخصوصا در خودروهای جدیدتر مجهز به سنسور اکسیژن یا همان سنسور لامبدا (در پیشرانههای انژکتوری مدار بسته) با روشن شدن چراغ چک همراه است.
دود کردن ولکس C30
خرابی سنسور مپ ولکس C30 موجب برهم خوردن شدید نسبت AFR شده و در حالت درجا و گاز خوردن معمولا با بوی خامسوزی شدید و دود سیاه رنگ بسیار زیاد (مخصوصا به هنگام شتابگیری) همراه میشود.
تفاوت سنسور مپ با سنسور مف
سنسور مپ یک سنسور نسبتا ازمدافتاده و مورد استفاده در خودروهای انژکتوری قدیمی است. نه به این معنا که این سنسور دیگر در هیچ خودرویی استفاده نمیشود، بلکه در خودروهای انژکتوری مدرن امروزی بیشتر از سنسور بسیار دقیقتر و البته گران قیمتتری به نام سنسور مف یا سنسور اندازهگیری جریان عبوری هوا (MAF/Mass Air Flow sensor) استفاده میشود که به جای اندازهگیری اختلاف فشار سیالی درون و بیرون منیفولد، میزان حجم هوای ورودی به پیشرانه را اندازهگیری میکند که به مراتب دقیقتر، حساستر و گرانتر است.
در بسیاری از خودروهای جدید تنها از سنسور مف استفاده میشود. اما برخی خودروها نیز به صورت هم زمان از سنسور مف و مپ به صورت موازی بهره میگیرند که به منظور افزایش دقت نهایی بر ضریب اصلاح نسبت AFR انجام گرفته است. همچنین مزیت دیگر این سیستم آن است که در صورت بروز خرابی یک سنسور، حسگر دیگر میتواند سلامت کارکرد پیشرانه را تضمین کند.
