سنسور مپ هواکش پرادو

توضیحات

سنسور مپ هواکش تویوتا پرادو 2005-2009 تویوتا – فروش کلیه لوازم سنسور ها تویوتا پرادو 2005-2009

ارائه تمامی قطعات و لوازم یدکی تویوتا پرادو 2005-2009 از بازار ملت تهران

کاملترین مجموعه قطعات و لوازم تویوتا پرادو 2005-2009 اعم از بدنه، موتوری، برقی و …

برند خودرو:
تویوتا/TOYOTA
مدل خودرو:
تویوتا پرادو – PRADO
سال تولید:
2005, 2006, 2007, 2008, 2009
نوع کالا:
سنسور مپ هواکش .
برند کالا:
برند اصلی (جنیون پارتس)

فروش و پخش کلیه قطعات تویوتا پرادو 2005-2009 / سنسورها – فشنگی ها از بازار قطعات یدکی ملت تهران

فروشگاه ملت یدک مجموعه کاملی از لوازم یدکی و قطعات تویوتا پرادو 2005-2009 و همه مدل خودروهای شرکت تویوتا را ارائه می دهد.

جهت خرید سنسور مپ هواکش تویوتا پرادو 2005-2009 برند اصلی تویوتا جنیون با تضمین اصالت و سایر لوازم سنسور ها

با واحد فروش تماس بگیرید.

---

مپ سنسور وظیفه دارد میزان هوای مکش شده را به کامپیوتر خودرو گزارش دهد. این قطعه که در مجرای ورودی هوا به موتور خودرو نصب می‌شود با یک شلنگ به دریچه ورودی هوا در منیفولد متصل می‌شود. کامپیوتر خودرو با استفاده از اطلاعات دریافتی از مپ سنسور، دریچه هوا را کنترل می‌کند.

یکی از سنسورهای بسیار مهمی که عملکرد سیستم سوخت‌رسانی انژکتور را ممکن کرد، سنسور مپ (MAP Sensor) یا سنسور سنجش فشار مطلق منیفولد (Manifold Absolute Pressure) است که وظیفه آن اندازه‌گیری تغییرات فشار هوای موجود در منفولد ورودی پیشرانه است.
سنسور مپ هواکش پرادو در پیشرانه مجهز به سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، دقیقا کار همان میله‌های اندازه‌گیری اختلاف سیالی درون کاربراتور را اما با دقت بسیار بالا انجام می‌دهد. این سنسور دارای یک سوراخ در بدنه است که به صفحه دیافراگمی درون آن راه دارد. با نصب سنسور مپ هواکش پرادو در مسیر منیفولد هوا (فضای پِلِنُوم-Plenum/حد فاصل دریچه گاز تا پشت سوپاپ‌های هوا)، کاهش فشار هوای موجود در پلنوم (بروز وکیوم-فشار منفی) به هنگام استارت زدن، روشن بودن پیشرانه و گاز دادن، بر دیافراگم بسیار حساس آن اثر مکشی می‌گذارد. با بروز این نیروی مکش بر روی دیافراگم، صفحه دیافراگم جابجا شده و بر اساس نوع طراحی، باعث ایجاد تغییرات مقاومتی یا ولتاژی می‌شود که از سوی کامپیوتر پیشرانه (ECM) قابل درک و اندازه‌گیری است.

این تغییرات مقاومتی و ولتاژی که بر اثر تغییرات در شدت وکیوم پیشرانه ایجاد می‌شود، در کنار ورودی سنسورهای دیگر نظیر سنسور دمای محیط، سنسور دریچه گاز (TPS)، سنسور دور موتور و… به کامپیوتر تویوتا پرادو می‌فهماند که پیشرانه دقیقا در چه وضعیتی قرار داد و تا چه اندازه تحت فشار است.

در نتیجه تغییرات ایجادشده در مقاومت یا ولتاژ سنسور مپ هواکش پرادو به عنوان یک ضریب اصلاحی برای نسبت PWD (مدت زمان باز بودن یا بسته بودن) سوزن‌های انژکتور ایفای نقش کرده و میزان ورودی بنزین به پیشرانه را کم یا زیاد می‌کند تا پیشرانه در هر سناریو متفاوت، همواره در بازه AFR متناسب (۱۴.۷ “هوا” به ۱ “بنزین”، بالاتر و یا پایین‌تر) قرار بگیرد.

علائم خرابی سنسور مپ هواکش پرادو

سنسور مپ همانند انواع سنسور خودرو دارای عمر مفید و مشخصی است. بروز خرابی در سنسور مپ هواکش پرادو با علائمی کاملا مشهود همراه است که تشخیص آن را بسیار ساده‌تر می‌کند. این سنسور معمولا تنها در حالات محدود نظیر کثیف شدن، پاره شدن دیافراگم یا آسیب دیدن بخش مقاومت متغیر خراب می‌شود. اگرچه بسیاری از افراد سنسور مپ هواکش پرادو را شست‌وشو می‌دهند، اما خرابی این سنسور معمولا با شستشو حل نمی‌شود. در هر صورت، علائم خرابی سنسور مپ هواکش پرادو در ادامه توضیح داده شده است.

استارت سخت
پیشرانه تویوتا پرادو حتی زمانی که گرم باشد، به سختی و با استارت زیاد روشن می‌شود.

ریپ داشتن پیشرانه
در صورت روشن شدن پیشرانه با سنسور مپ هواکش پرادو خراب، پیشرانه معمولا دچار لرزش، صدای ناموزون و دور موتور با ریتم برهم ریخته همراه است که به صورت کلی با اصطلاح ریپ زدن تویوتا پرادو توصیف می‌شود.

حرکت سنگین یا خاموش شدن تحت فشار
اقدام به حرکت با خودرویی که سنسور مپ آن خراب است بسیار کند، سنگین و کم‌شتاب خواهد بود. احتمال خاموش شدن پیشرانه به هنگام آغاز حرکت نیز بسیار محتمل است.

عدم شتاب گیری ناگهانی
پیشرانه با سنسور مپ هواکش پرادو خراب تقریبا نمی‌تواند به ناگه شتاب‌گیری کند. افزایش سرعت خودروی دارای سنسور مپ خراب بسیار آرام انجام می‌شود و در صورت فشردن ناگهانی پدال گاز، پیشرانه به ناگه کپ کرده و ممکن است خاموش شود.

روشن شدن چراغ چک
معمولا خرابی سنسور مپ هواکش پرادو مخصوصا در خودروهای جدیدتر مجهز به سنسور اکسیژن یا همان سنسور لامبدا (در پیشرانه‌های انژکتوری مدار بسته) با روشن شدن چراغ چک همراه است.

دود کردن تویوتا پرادو
خرابی سنسور مپ هواکش پرادو موجب برهم خوردن شدید نسبت AFR شده و در حالت درجا و گاز خوردن معمولا با بوی خام‌سوزی شدید و دود سیاه رنگ بسیار زیاد (مخصوصا به هنگام شتاب‌گیری) همراه می‌شود.

تفاوت سنسور مپ با سنسور مف

سنسور مپ یک سنسور نسبتا ازمدافتاده و مورد استفاده در خودروهای انژکتوری قدیمی است. نه به این معنا که این سنسور دیگر در هیچ خودرویی استفاده نمی‌شود، بلکه در خودروهای انژکتوری مدرن امروزی بیشتر از سنسور بسیار دقیق‌تر و البته گران قیمت‌تری به نام سنسور مف یا سنسور اندازه‌گیری جریان عبوری هوا (MAF/Mass Air Flow sensor) استفاده می‌شود که به جای اندازه‌گیری اختلاف فشار سیالی درون و بیرون منیفولد، میزان حجم هوای ورودی به پیشرانه را اندازه‌گیری می‌کند که به مراتب دقیق‌تر، حساس‌تر و گران‌تر است.

در بسیاری از خودروهای جدید تنها از سنسور مف استفاده می‌شود. اما برخی خودروها نیز به صورت هم زمان از سنسور مف و مپ به صورت موازی بهره می‌گیرند که به منظور افزایش دقت نهایی بر ضریب اصلاح نسبت AFR انجام گرفته است. همچنین مزیت دیگر این سیستم آن است که در صورت بروز خرابی یک سنسور، حسگر دیگر می‌تواند سلامت کارکرد پیشرانه را تضمین کند.