مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3

توضیحات

مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 – فروش کلیه قطعات برقی پژو 206

ارائه تمامی لوازم برقی پژو 206 از بازار ملت تهران

گروه: برقی و الکترومکانیکی
نام قطعه: مپ سنسور
کد قطعه: 226641
نوع خودرو: پژو 206 تیپ 2 و 3

کاملترین مجموعه قطعات و لوازم پژو 206اعم از بدنه، موتوری، برقی و …

جهت خرید مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 و سایر قطعات برقی پژو 206 با واحد فروش تماس بگیرید

یکی از سنسورهای بسیار مهمی که عملکرد سیستم سوخت‌رسانی انژکتور را ممکن کرد، سنسور مپ (MAP Sensor) یا سنسور سنجش فشار مطلق منیفولد (Manifold Absolute Pressure) است که وظیفه آن اندازه‌گیری تغییرات فشار هوای موجود در منفولد ورودی پیشرانه است.
مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 در پیشرانه مجهز به سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، دقیقا کار همان میله‌های اندازه‌گیری اختلاف سیالی درون کاربراتور را اما با دقت بسیار بالا انجام می‌دهد. این سنسور دارای یک سوراخ در بدنه است که به صفحه دیافراگمی درون آن راه دارد. با نصب مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 در مسیر منیفولد هوا (فضای پِلِنُوم-Plenum/حد فاصل دریچه گاز تا پشت سوپاپ‌های هوا)، کاهش فشار هوای موجود در پلنوم (بروز وکیوم-فشار منفی) به هنگام استارت زدن، روشن بودن پیشرانه و گاز دادن، بر دیافراگم بسیار حساس آن اثر مکشی می‌گذارد. با بروز این نیروی مکش بر روی دیافراگم، صفحه دیافراگم جابجا شده و بر اساس نوع طراحی، باعث ایجاد تغییرات مقاومتی یا ولتاژی می‌شود که از سوی کامپیوتر پیشرانه (ECM) قابل درک و اندازه‌گیری است.

این تغییرات مقاومتی و ولتاژی که بر اثر تغییرات در شدت وکیوم پیشرانه ایجاد می‌شود، در کنار ورودی سنسورهای دیگر نظیر سنسور دمای محیط، سنسور دریچه گاز (TPS)، سنسور دور موتور و… به کامپیوتر پژو 206 می‌فهماند که پیشرانه دقیقا در چه وضعیتی قرار داد و تا چه اندازه تحت فشار است.

در نتیجه تغییرات ایجادشده در مقاومت یا ولتاژ مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 به عنوان یک ضریب اصلاحی برای نسبت PWD (مدت زمان باز بودن یا بسته بودن) سوزن‌های انژکتور ایفای نقش کرده و میزان ورودی بنزین به پیشرانه را کم یا زیاد می‌کند تا پیشرانه در هر سناریو متفاوت، همواره در بازه AFR متناسب (۱۴.۷ “هوا” به ۱ “بنزین”، بالاتر و یا پایین‌تر) قرار بگیرد.

علائم خرابی مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3

سنسور مپ همانند انواع سنسور خودرو دارای عمر مفید و مشخصی است. بروز خرابی در مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 با علائمی کاملا مشهود همراه است که تشخیص آن را بسیار ساده‌تر می‌کند. این سنسور معمولا تنها در حالات محدود نظیر کثیف شدن، پاره شدن دیافراگم یا آسیب دیدن بخش مقاومت متغیر خراب می‌شود. اگرچه بسیاری از افراد مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 را شست‌وشو می‌دهند، اما خرابی این سنسور معمولا با شستشو حل نمی‌شود. در هر صورت، علائم خرابی مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 در ادامه توضیح داده شده است.

استارت سخت
پیشرانه پژو 206 حتی زمانی که گرم باشد، به سختی و با استارت زیاد روشن می‌شود.

ریپ داشتن پیشرانه
در صورت روشن شدن پیشرانه با مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 خراب، پیشرانه معمولا دچار لرزش، صدای ناموزون و دور موتور با ریتم برهم ریخته همراه است که به صورت کلی با اصطلاح ریپ زدن پژو 206 توصیف می‌شود.

حرکت سنگین یا خاموش شدن تحت فشار
اقدام به حرکت با خودرویی که سنسور مپ آن خراب است بسیار کند، سنگین و کم‌شتاب خواهد بود. احتمال خاموش شدن پیشرانه به هنگام آغاز حرکت نیز بسیار محتمل است.

عدم شتاب گیری ناگهانی
پیشرانه با مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 خراب تقریبا نمی‌تواند به ناگه شتاب‌گیری کند. افزایش سرعت خودروی دارای سنسور مپ خراب بسیار آرام انجام می‌شود و در صورت فشردن ناگهانی پدال گاز، پیشرانه به ناگه کپ کرده و ممکن است خاموش شود.

روشن شدن چراغ چک
معمولا خرابی مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 مخصوصا در خودروهای جدیدتر مجهز به سنسور اکسیژن یا همان سنسور لامبدا (در پیشرانه‌های انژکتوری مدار بسته) با روشن شدن چراغ چک همراه است.

دود کردن پژو 206
خرابی مپ سنسور پژو 206 تیپ 2 و 3 موجب برهم خوردن شدید نسبت AFR شده و در حالت درجا و گاز خوردن معمولا با بوی خام‌سوزی شدید و دود سیاه رنگ بسیار زیاد (مخصوصا به هنگام شتاب‌گیری) همراه می‌شود.

تفاوت سنسور مپ با سنسور مف

سنسور مپ یک سنسور نسبتا ازمدافتاده و مورد استفاده در خودروهای انژکتوری قدیمی است. نه به این معنا که این سنسور دیگر در هیچ خودرویی استفاده نمی‌شود، بلکه در خودروهای انژکتوری مدرن امروزی بیشتر از سنسور بسیار دقیق‌تر و البته گران قیمت‌تری به نام سنسور مف یا سنسور اندازه‌گیری جریان عبوری هوا (MAF/Mass Air Flow sensor) استفاده می‌شود که به جای اندازه‌گیری اختلاف فشار سیالی درون و بیرون منیفولد، میزان حجم هوای ورودی به پیشرانه را اندازه‌گیری می‌کند که به مراتب دقیق‌تر، حساس‌تر و گران‌تر است.

در بسیاری از خودروهای جدید تنها از سنسور مف استفاده می‌شود. اما برخی خودروها نیز به صورت هم زمان از سنسور مف و مپ به صورت موازی بهره می‌گیرند که به منظور افزایش دقت نهایی بر ضریب اصلاح نسبت AFR انجام گرفته است. همچنین مزیت دیگر این سیستم آن است که در صورت بروز خرابی یک سنسور، حسگر دیگر می‌تواند سلامت کارکرد پیشرانه را تضمین کند.